攤開地圖，如果在上海、蘇州和嘉興之間拉出一個“人”字型，將會產(chǎn)生怎么樣的蝴蝶效應？

高鐵之內，地鐵之外，建一條市域（郊）鐵路。點怎么選、線怎么連，一筆一劃將勾連起兩省一市、延伸至長三角，都將深遠影響區(qū)域未來的時空距離。

如今，這一夢想正在成為現(xiàn)實。7月13日下午，在長三角兩省一市共同舉行的2022年長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)開發(fā)者大會上，上海市、江蘇省及浙江省以“云開工”形式，同步舉行滬蘇嘉城際鐵路開工儀式。

滬蘇嘉城際鐵路東起虹橋商務區(qū)，南至嘉興市區(qū)，西至吳江區(qū)，包括上海市境內的上海示范區(qū)線，江蘇省境內的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江省境內的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線，全長170公里，總投資約940億元。其中，滬蘇嘉城際浙江段嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路項目，線路途經(jīng)嘉興市區(qū)、嘉善等地，全長55公里，總投資265億元，建設工期6年，計劃于2028年建成投運。屆時，浙江段北端與上海示范區(qū)線貫通，東端與上海市域鐵路南楓線聯(lián)通，可直達長三角一體化示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳、虹橋商務區(qū)、上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)和上海中心城區(qū)等。

雖然速度比不上滬蘇湖，長度和投資比不上通蘇嘉甬，但為何這條“小塊頭”的鐵路值得兩省一市如此重視？它對嘉興又意味著什么？串聯(lián)起兩省一市的核心城市，它將激發(fā)怎樣的能量，又將給長三角都市群乃至全國帶來什么？

小塊頭，大作用

去年6月，國家發(fā)改委印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提到，長三角地區(qū)要統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃布局和一體銜接，打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內暢外通的軌道交通網(wǎng)絡。

滬蘇嘉城際雖然塊頭不大，但卻是完善長三角多層次軌交網(wǎng)絡的“關鍵一子”。

從線路上看，滬蘇嘉城際向西匯入如通蘇湖城際，向南匯入嘉興至楓南線，一方面形成了聯(lián)系蘇州、嘉興的城際通道，一方面也實現(xiàn)了與區(qū)域內多層次軌道交通線路的貫通和換乘銜接。比如在嘉興南站的開工現(xiàn)場，滬蘇嘉城際鐵路站臺與嘉興高鐵南站站臺可實現(xiàn)無縫換乘。項目建成后，乘客下了城際可以直接換乘滬杭高鐵或通蘇嘉甬高鐵。

從服務上看，雖然叫滬蘇嘉城際，但其實這條線路屬于市域（郊）鐵路制式。嘉興市鐵路與軌道交通建設發(fā)展服務中心相關負責人說，市域（郊）鐵路是介于地鐵與國家干線鐵路之間的一種軌道交通模式，眼下，示范區(qū)范圍內，雖然有干線高鐵和地鐵線路，但這兩種軌道交通制式，在滿足兩省一市“通勤化”的出行需求上，有著明顯的缺點和短板?！笆杏颍ń迹╄F路又稱為通勤鐵路，不僅可以連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，而且能夠為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務。”

早在2020年，為更好地適應區(qū)域一體化發(fā)展和支撐一體化發(fā)展示范區(qū)建設，上海市交通委就牽頭聯(lián)合兩省一市相關部門與單位編制了《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》，規(guī)劃構建了“H”型城際軌道交通網(wǎng)絡，滬蘇嘉城際鐵路成為“H”型網(wǎng)絡的重要組成部分。時速160公里，設站服務范圍5至8公里……滬蘇嘉城際鐵路可以說是為兩省一市的通勤生活而生。項目建成后，示范區(qū)相鄰組團之間30分鐘可達，至虹橋樞紐45分鐘可達，上海、蘇州、嘉興1小時生活圈活力將進一步增強，實現(xiàn)交通出行的“同城化”。

從創(chuàng)新探索上看，滬蘇嘉城際鐵路不僅為示范區(qū)與上海主城區(qū)之間、周邊城市之間，提供快速、高品質綠色出行服務，它還打破了行政界限，成為探索區(qū)域基礎設施一體化規(guī)劃、建設、運營，打造一體化制度示范的樣板工程?！叭匾劳虚L三角示范區(qū)執(zhí)委會平臺，協(xié)同推進項目的規(guī)劃建設，后續(xù)還將共同探索項目的運行體制機制，這些都是區(qū)域一體化制度創(chuàng)新的重要體現(xiàn)，具有很好的示范作用?！鄙鲜鲐撠熑苏f。

小線路，大夢想

2018年，成立軌道交通投資開發(fā)有限公司，將軌道交通建設作為“一號工程”；2020年7月，高規(guī)格召開“樞紐嘉興”大會戰(zhàn)暨交通強市建設動員會，安排部署全面開工和加快推進12個標志性交通項目，全力打造“軌道上的嘉興”……

滬蘇嘉城際雖然線路不長，但卻是嘉興人實現(xiàn)“軌道夢”的“關鍵一筆”。

城市發(fā)展、交通先行。一直以來，嘉興人深諳融入交通大格局的發(fā)展之道。嘉興因運河而生，因運河而興。這條水上交通大動脈帶來了“魚米之鄉(xiāng)、絲綢之府”的繁華。運河兩岸，秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)、經(jīng)開區(qū)運河新區(qū)、南湖區(qū)月河街、桐鄉(xiāng)市崇福鎮(zhèn)、海寧市長安鎮(zhèn)……一座座古鎮(zhèn)和一片片新城依舊交相輝映。

1990年代，嘉興人把握高速時代的發(fā)展大勢，以不到3億元的財力，萬眾一心修筑投資總額高達32.37億元的滬杭高速。如今的高速沿線，產(chǎn)業(yè)發(fā)展高歌猛進。依托強大的交通物流優(yōu)勢，全市106個商品交易市場中，成交額百億以上的有七家。而從一條人流物流快速流轉的高速路，到一臺推動經(jīng)濟高質量發(fā)展的引擎，沿滬杭高速G60科創(chuàng)走廊，創(chuàng)新資源也相互鏈接、加速集聚。

主動勾畫“軌道夢”，眼下，沿著軌道的方向，嘉興已經(jīng)開始布局。在滬蘇嘉城際嘉興高鐵南站站，也站為核心，一座控制范圍達50平方公里,核心功能區(qū)5平方公里，站城一體區(qū)1.5平方公里的高鐵新城正從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實；

在湘家蕩站，一個科創(chuàng)湖區(qū)已經(jīng)基本成型，南湖研究院、南湖實驗室落戶，7個院士團隊紛至沓來，16位國家級領軍人才、500位以上碩博人才集聚于此，到2025年，湖區(qū)人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)將超過100家；

在祥符蕩科創(chuàng)綠谷，以突破卡脖子關鍵核心技術為目標，已引進祥符實驗室（納米轉化醫(yī)學研究中心）、嘉善復旦研究院、浙江大學未來數(shù)學創(chuàng)意實驗室、未來健康實驗室等，共建研發(fā)賦能中心，構建集科技研發(fā)、成果轉化、培育孵化為一體的創(chuàng)新生態(tài)……

而在這條滬蘇嘉城際的嘉興終點站，一座軍民合用機場正在加快建設。它不僅補齊了嘉興“海陸空鐵”立體化交通體系的最后一段短板，更承載起嘉興建設國家物流樞紐的希望。高鐵飛馳，軌交暢行，飛機翱翔……小線路串起大夢想，一個更具繁榮活力的嘉興必將加速崛起。

小軌交，大一體

作為浙江接軌上海的橋頭堡，嘉興也是長三角一體化發(fā)展最重要的戰(zhàn)略區(qū)，對于浙江對標上海，對于落實好長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，扮演著至關重要的角色。

在前不久召開的省第十五次黨代會上，“支持嘉興打造長三角城市群重要中心城市”、“建設國家城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)”、“要高水平建設長三角生態(tài)綠色一體化示范區(qū)和嘉善縣域高質量發(fā)展示范點、上海虹橋國際樞紐南向拓展帶”等，更體現(xiàn)省委對嘉興在一體化發(fā)展上寄予的厚望。

滬蘇嘉城際雖然只是一條軌交，但卻是牽引嘉興邁向更高層次一體化發(fā)展的“關鍵一步”。

因為交通基礎設施的互聯(lián)互通，是區(qū)域一體化發(fā)展的重要先導和支撐。世界級城市群一體化的發(fā)展經(jīng)驗證明，城市群的綜合交通運輸體系是決定和影響城市群成長和區(qū)域融合的關鍵因素之一。

有數(shù)據(jù)顯示，全球人口超過千萬的都市圈，包括紐約、倫敦、東京、巴黎等在內，均已構建起以市域（郊）鐵路為主體的軌道交通系統(tǒng)，市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)模通常達到1000至2000公里，有效解決50至70公里范圍內的通勤出行問題。

在國內，以軌道交通帶動一體化發(fā)展的步伐也越來越快。在湖南長沙、株洲、湘潭三地，每天都有成千上萬的奔波往返者。因為長株潭城際鐵路的存在，三地生活被排列組合出了千萬種可能。如今，長株潭一體化已經(jīng)成為湖南經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎，長株潭城軌在三地融城的過程中扮演了愈發(fā)重要的角色。

中央有部署，省委有要求，嘉興率先見行動。滬蘇嘉城際的建設，拉近了滬嘉的空間距離，公交化的運營方式、便捷的換乘體驗、甚至一卡通等配套服務，更為乘坐者帶來了兩座城市“合二為一”的心理感受。而在基礎設施率先“破圈”之后，我們有理由相信，在承接產(chǎn)業(yè)溢出、對齊發(fā)展水平的過程中，城市間將擁有更多“共同話題”。

如果說,一個流動的中國充滿了繁榮發(fā)展的活力，那么，一個通過城際流動的長三角，必將建設成為比肩世界級城市群。