《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》近日公開征求意見,其中提及的設(shè)置“公交優(yōu)先車道”引起市民廣泛關(guān)注。目前,北京公交專用道里程已達1005公里。記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),公交專用道有的路段“人氣”較高,有的則利用率較低,時常讓普通車道排隊的車主干著急。
一些專家提出:部分專用道可以特定時段開放使用權(quán)限、采取預(yù)約行駛等建議,使北京的公交專用道隨著新規(guī)范的實施提升精細(xì)化管理水平,提高利用率。
現(xiàn)象
兩類車道流量“冰火兩重天”
經(jīng)常有司機抱怨:普通車道上堵得走不動,公交專用道卻空空蕩蕩,太浪費了!公交道利用率到底如何,記者進行了走訪。
京通快速路是較早施劃公交專用道的快速路。記者早高峰時段在管莊地鐵站外的京通快速路段觀察,322路、818路、668路等多個線路公交車在最內(nèi)側(cè)公交專用道上跑出“加速度”。2分鐘內(nèi),共有11趟公交車駛過。研究數(shù)據(jù)顯示,京通快速公交專用道開通后,早高峰公交客流較開通前增加0.8萬人次,公交運行時速達52公里,較開通前提高80%,公交出行時間(通州北苑-八王墳)由36分鐘縮短至12分鐘。
早8時30分,一趟快速公交2線通過楊閘環(huán)島西站,站臺上乘客不多,上車后很容易找到空座?!斑@條快速公交速度并不快,老人上下天橋坐車也不方便,寧愿選擇輔路的公交線路。”家住朝陽路沿線的市民胡女士說??煨兄链仍扑聵蚯?,專用道與普通車道“冰火兩重天”的現(xiàn)象更為明顯。記者在天橋上觀察,8分30秒內(nèi),快速公交專用道無車通過,而輔路普通車道排隊車輛已經(jīng)一眼看不到尾。再向西看,好不容易進站后開出的快速公交車,駛向東四環(huán)前專用道忽然斷了,其他車道車輛紛紛并線,又拖慢了公交車速。
原因
軌道路網(wǎng)升級分流乘客,拉低利用率
“基于多源交通大數(shù)據(jù)和實際調(diào)查,我們對全市主要公交走廊的專用道利用率開展了研究?!北本┙煌òl(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰介紹,目前大部分高、快速路公交專用道利用率較高,除京通快速外,京港澳高速公交專用道開通的效果也非常明顯,早高峰進城方向公交客運量較開通前增加6.2%,公交時速達40.8公里,較開通前提高66.5%。
也有部分道路受客流下降、公交線路布設(shè)及運營組織等影響,專用道利用率較低。如廣渠路目前線路較少,斷面客流較低;快速公交1線受地鐵8號線開通影響,客流下降明顯,南中軸公交專用道利用率下降明顯。
此外,基于地面公交未來發(fā)展形勢要求分析,服務(wù)北三縣進城的通燕高速、服務(wù)副中心與亦莊新城間的通馬路,以及服務(wù)北部西二旗、安寧莊居住地與上地就業(yè)組團間連接的安寧莊北路等公交客流需求和潛力大,目前暫未施劃公交專用道。另外,部分已施劃公交專用道的道路,仍存在大量斷點,導(dǎo)致公交專用道使用效果打了折扣,也急需進一步完善成網(wǎng)。
破解
1.特定時段開放使用權(quán)限
如何破解一些公交專用道利用率低、不同車道流量“冰火兩重天”難題?目前,本市正在研究,針對隨人口疏解、軌道開通等諸多影響因素導(dǎo)致公交客流下降嚴(yán)重,公交專用道利用率較低的道路,允許部分車輛駛?cè)搿?/p>
“擬對一些利用率較低的專用道,在優(yōu)先滿足公交行駛的前提下,根據(jù)道路資源利用情況,在特定時段對部分車輛開放使用權(quán)限,并充分利用智能化手段實行動態(tài)、彈性管理,全面提升道路資源利用效率?!眲⒀┙苷f。劉雪杰解釋,基于目前研究,擬考慮開放使用權(quán)限的車輛包括大巴、中巴、多人合乘車輛等。
2.預(yù)約行駛激活“閑置”車道
此外,在考慮道路容量和運行效率的前提下,普通社會車輛采取預(yù)約方式使用利用率不高的公交車道也是一種解決辦法。而對于通勤出行需求旺盛、公交客流量高的公交專用道,仍保留公交車“專用”的權(quán)利。
北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚接受采訪時,曾提到“用預(yù)約出行提高公交專用道利用率”。他指出,要想實現(xiàn)這一設(shè)想,需要制定規(guī)則確保按預(yù)約順序享受公平服務(wù),同時要創(chuàng)新技術(shù)算法。盡管目前來看,讓全市公交專用道均支持預(yù)約出行尚顯困難,不過可以從瓶頸路段先行先試,從最擁堵的環(huán)路、橋區(qū)開始,最終實現(xiàn)預(yù)約車道聯(lián)網(wǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...