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縱橫60公里 廈門七條快速公交線暢通島內(nèi)外

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2008年8月31日,廈門BRT(快速公交系統(tǒng))正式通車運營。十多年來,BRT作為跨島發(fā)展的動力泵,為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動力。廈門的美,不僅美在得天獨厚的自然環(huán)境,更美在空中快速交通的高效便捷。

“目前BRT以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量,充分展現(xiàn)了其大客流、大容量、高效率的中長距離干線的疏運功能。”廈門公交集團快速公交運營公司黨總支書記、董事長陳淑真介紹說,廈門BRT致力于提供高品質(zhì)高效率的出行服務,助推更高水平建設(shè)“兩高兩化”城市。

  島內(nèi)全程高架 擁有專用路權(quán)

BRT的發(fā)展破解了民生難題,便利了市民出行。

跨島發(fā)展戰(zhàn)略提出后,廈門城市化進程不斷加快。人流、車流、物流、機動車保有量及駕駛?cè)藛T數(shù)量快速增長,不僅考驗著每一個出行的市民,更考驗著一個城市對道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。

城市發(fā)展需要交通,城市交通需要發(fā)展。如何讓公交在緩解城市擁堵中真正發(fā)揮作用,讓城市出行更順暢、更便捷?在這種背景下,BRT作為一種快速安全、舒適便捷、造價相對低廉的公交方式,引起了市委市政府的高度重視,成為突破口。

2007年9月,BRT正式開工建設(shè)。僅僅用了11個月,2008年8月,空中快速公交橫空出世,BRT一期工程3條線路順利投入運營,覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區(qū)域。

由于在島內(nèi)采用全程高架形式,擁有專用路權(quán)的BRT,以快速、準時和安全運行等優(yōu)勢,開通后不久便受到了廣大市民的青睞。有數(shù)據(jù)顯示,2008年底,BRT日均客流量就從運營之初的2.5萬人次躍升至24萬人次,半年增長近10倍。

為了滿足市民的需求,BRT的線路不斷拓展、車輛不斷增加。14年間,廈門BRT陸續(xù)增加了快5、快6路,還增加了快8、快9路2條高峰線路。如今,7條BRT線路以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量。

  形成島內(nèi)外一小時出行圈

BRT的發(fā)展拉近了空間距離,縮短了出行時間。

從小在同安長大的盧女士回憶,在BRT開通前,從同安來一趟廈門島內(nèi),可謂是“跋山涉水”,歷盡千辛萬苦。

“當時雖然有到島內(nèi)的直達線路,但是公交容易受到路況影響,高峰期準點率、運行效率不高?!北R女士說,“快2路延伸到同安樞紐站后,從同安乘坐BRT到島內(nèi),不到1個小時。BRT有專用車道,不堵車,而且車速、車內(nèi)環(huán)境也比普通公交車快許多、好許多。”

BRT駕駛員蘇阿妹是快2路第一批駕駛員。她回憶說,因為BRT車輛的速度快,同安居民進出島更加便捷了。她說,無論是她當初駕駛的快2路,還是現(xiàn)在駕駛的快5路,都十分受同安居民喜愛,一到節(jié)假日或上下班高峰期,上上下下的乘客絡繹不絕?!耙驗锽RT的運營速度和準點率,也讓不少工作在島內(nèi)的市民,選擇搬到BRT沿線站點附近居住。”

BRT不僅減少了市民進出島的出行時間,還縮短了島內(nèi)與島外的時空距離?!癇RT一通,連接廈門島內(nèi)外?!弊≡趰u外、工作在島內(nèi)的一小時出行圈開始形成,城市的框架拓展了,跨島發(fā)展的進程向縱深推進。

  樞紐站投用 重塑城市空間結(jié)構(gòu)

BRT的發(fā)展拓寬了城市框架,提升了發(fā)展水平。

2010年6月,快2路從西柯延伸至同安樞紐站,大大縮短了從廈門島內(nèi)到同安老城區(qū)的時間;2011年11月,快1路的終點站從原來的華僑大學站遷入了廈門北站;2015年開通前埔直達島外快線,前往同安的快5路、前往集美的快6路。

線路在拓展,場站也在提升。2018年10月,BRT高崎樞紐站正式投用,成為BRT樞紐節(jié)點,形成多條交通環(huán)線,提升運營能力;同年12月,BRT同安樞紐站正式啟用,與之前地面的臨時站點相比,直接連接BRT高架橋,完善快速公交系統(tǒng),提升同安城區(qū)交通保障水平。

BRT公交線網(wǎng)的逐步成型,不僅全面增強城市承載力,重塑城市空間結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟地理,也為城市功能品質(zhì)提升注入新活力。

地鐵開通以來,BRT線網(wǎng)逐漸融入地鐵線網(wǎng)。“BRT的定位介于地鐵跟公交之間,地鐵是大運量,BRT是中運量,公交是小運量?!标愂缯嬲f,三者的有效融合,讓市民出行方式有了更多選擇,出行更加便捷。

2019年,BRT文灶站成為首個與地鐵1號線無縫對接的BRT站點。目前,文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學站等4個BRT站點,均可與地鐵站實現(xiàn)無縫對接。

 智

  智能輔助駕駛 降低駕駛員工作強度

BRT的發(fā)展創(chuàng)新了公交運營模式,實現(xiàn)了智能輔助駕駛。

2018年9月,廈門面向5G的車聯(lián)網(wǎng)BRT示范應用項目正式發(fā)布,廈門成為全國首個面向5G的商用級智能網(wǎng)聯(lián)應用城市。

如今,平峰期時,純電動BRT車輛基本實現(xiàn)“人機共駕”——駕駛員坐在駕駛位,雙手僅需操縱方向盤,車速由系統(tǒng)下發(fā),車輛平穩(wěn)前行;行駛過程中,車輛會智能加減速,并與前車保持安全距離。

這便是在BRT上投入應用的5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項目,車與車、車與路、車與站臺等之間形成一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),達到“人機共駕”狀態(tài)。

“廈門BRT具有全國獨一無二的封閉路權(quán),是建設(shè)5G智能網(wǎng)聯(lián)應用項目的最優(yōu)示范場景。”廈門公交集團經(jīng)營管理部經(jīng)理張清輝表示,在5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項目中,BRT車輛通過接收云端調(diào)度中心的指令,自主規(guī)劃車輛運行速度,實現(xiàn)穩(wěn)定加減速、平穩(wěn)運行,提高乘客乘車舒適性的同時,減輕駕駛員駕駛強度。

BRT駕駛員紀仕白告訴記者,BRT實現(xiàn)智能輔助駕駛后,平峰期時的勞動強度大幅度降低,開車變成了一件輕松愜意的事。(廈門日報記者 林欽圣 通訊員 楊錦強 林承毅)

【大事記】

●2006年廈門市決策建設(shè)廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)

●2007年9月25日BRT一期建設(shè)工程正式開工建設(shè)

●2008年8月31日快1路、快2路、快3路正式通車運營

●2010年6月22日快2路延伸至同安樞紐站

●2011年11月12日快1路延伸至廈門北站

●2015年到2016年快5路、快6路先后開通運營

●2018年到2019年快8路、快9路高峰線開通運營

【項目點擊】

●全國十佳:2012年,廈門BRT被國家交通部評為“全國城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務線路”。

●60公里:截至目前,7條BRT線路總營運里程60公里,投入車輛259臺,日均客運量約21.1萬人次,以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量。

●三個“全國第一”:第一個多種形式組合的BRT,將高架橋車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機組合;第一個架設(shè)高架橋的BRT,島內(nèi)段采用全程高架橋形式,擁有專用路權(quán),保障行車通暢,解決混行難題;第一個一次成網(wǎng)的BRT,3條BRT線同時開通運營,開通即成BRT公交線網(wǎng)。

編輯:同同

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