西南三環(huán)外，北京再添一處新地標(biāo)。歷時近四年建設(shè)，國內(nèi)首座雙層車場設(shè)計的大型車站、亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站目前已具備運營條件，將于6月20日正式啟用。

地上四層、地下三層，17臺32線，站房建筑面積39.88萬平方米……豐臺站最大的特點是什么？將承接哪些鐵路線的運營？在京津冀交通一體化進(jìn)程中，這座車站發(fā)揮著哪些作用？記者采訪了中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司北京豐臺站項目總工程師馬輝和中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司北京鐵路樞紐豐臺站改建工程項目總工程師陳世和。

“頂層跑高鐵、地面跑普速”雙層車場結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首創(chuàng)，495米中央光庭巧妙實現(xiàn)自然采光

走進(jìn)這座亞洲最大的鐵路樞紐客站，最引人注意的就是雙層車場結(jié)構(gòu)。“頂層跑高鐵”，主要承擔(dān)京廣和京港臺高鐵的始發(fā)終到作業(yè)；“地面跑普速”，主要承擔(dān)豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等線路始發(fā)終到作業(yè)。

“豐臺站是我國第一座采用高速、普速客運車場重疊布置的特大型客站?！瘪R輝告訴記者，立體交通設(shè)計的最主要目的是有效節(jié)約土地、合理利用空間。這種獨特的結(jié)構(gòu)形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實現(xiàn)了鐵路功能的創(chuàng)新。而且豐臺站采用互不干擾的兩場進(jìn)出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進(jìn)出站路線，出行更方便順暢。

豐臺站的站房建筑面積約40萬平方米，共分地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層。對于乘客來說，主要的功能區(qū)是“地上三層”和“地下一層”，從上到下分別為高鐵站臺層、旅客候車層、普速列車站臺層，以及地下出站換乘層，未來可以實現(xiàn)地鐵10號線和16號線的“雙線換乘”。

候車層被“夾”在兩個站臺層中間，如何避免振動和噪音問題？“我們采用了一些吸聲材料，噴涂在頂棚上，以減少震動和噪聲對候車環(huán)境的影響?！瘪R輝介紹。

漫步在豐臺站，最大的感受就是通透敞亮。站在23米高的高鐵站臺層，旅客們可以透過玻璃幕墻，西望西山，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)。而在候車大廳，柔和的陽光透過中央光庭的采光天窗帶流淌下來，495米長的中央光庭使空間感大幅提升，同時有效解決了高架候車廳的自然采光問題。

綠色低碳的設(shè)計理念，體現(xiàn)在豐臺站的每一個細(xì)節(jié)之中?！拔覀兺ㄟ^雙模式無電照明系統(tǒng)的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，無論陰雨天還是夜晚都可實現(xiàn)24小時全天候照明。”馬輝說，預(yù)計整體節(jié)能10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。在通風(fēng)方面，設(shè)計團(tuán)隊針對候車廳、售票廳等高大空間，制定了符合站房特點的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能策略，使整個空調(diào)系統(tǒng)的能耗大大降低。此外，車站屋頂上還鋪設(shè)了太陽能發(fā)電板，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運電梯等提供綠色能源。

百年老站再啟新程，“簡單適度”的理念體現(xiàn)設(shè)計自信與建造自信

如果站在落客平臺上看著嶄新的豐臺站，多數(shù)人很難想象，它已經(jīng)走過了127年的漫長歲月。

豐臺火車站始建于1895年，是北京城的第一座火車站。1909年，豐臺站迎來了中國人自主設(shè)計、建造的第一條鐵路——京張鐵路，此后，豐臺站成為北京至沈陽、北京至武漢、北京至張家口3條重要鐵路交會的重要交通樞紐，承載著客運與貨運雙重任務(wù)。新中國成立后，豐臺站成為華北地區(qū)的重要交通樞紐，每天有成千上萬的旅客從這里北上南下，數(shù)以噸計的生產(chǎn)、生活資料從這里運往全國各地。

隨著時代的發(fā)展，豐臺火車站的運輸功能逐漸被分散。2010年，豐臺站改擴(kuò)建被提上議事日程。7年后，豐臺火車站改擴(kuò)建工程初步設(shè)計方案通過批復(fù)。2021年，新豐臺站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂。

相比于新建工程，改建項目施工往往更復(fù)雜、難度更大。豐臺站改建工程，需要對原有的車站進(jìn)行徹底的改建，在保證京廣、京滬普速鐵路運營不斷流的情況下，對主站房、行李包裹庫、市政匝道、高架平臺、涵洞框架橋、地上地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。在三年多的時間里，施工單位晝夜施工，努力奮戰(zhàn)，克服了很多困難，按照制定的工期節(jié)點順利推進(jìn)。

如今，老豐臺站的站房已被原地保護(hù)，封存歷史與回憶。改建后的新豐臺站將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運站深度融合，優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，強(qiáng)力帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

作為一座百年老站，豐臺站從“北京最早”變身“亞洲最大”，見證著城市發(fā)展的軌跡，也映射出我國建筑設(shè)計水平的不斷成熟。

在采訪中，馬輝多次提到“簡單適度”一詞。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、十字形鋼柱、中央光庭等位置，豐臺站采取了暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，室內(nèi)設(shè)計采用半通透吊頂，內(nèi)部管線排布整齊合理。

在建筑風(fēng)格設(shè)計上，豐臺站充分考慮北京傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與當(dāng)代建筑技術(shù)的結(jié)合，顯示出中華文化的傳承與沉淀，無聲地訴說著百年故事。

“設(shè)計重視客站建筑功能和造型的藝術(shù)性表現(xiàn)，通過選擇先進(jìn)成熟的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)適用的材料、性能良好的設(shè)備來控制工程投資和運行維護(hù)成本。我國的建造技術(shù)和設(shè)計水平不斷提高，可以造出越來越完美的鋼構(gòu)件，即便把它們暴露在外面也不會顯得粗糙凌亂，這也體現(xiàn)了我們的設(shè)計自信與建造自信。”馬輝告訴記者。

從“軌道跟著城市走”到“城市跟著軌道走”，站城融合推動區(qū)域發(fā)展，京津冀交通一體化規(guī)模初顯

端午假期首日，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司共計發(fā)送旅客23.28萬人次，北京地區(qū)發(fā)送5.38萬人次，其中大部分由北京西站承擔(dān)；2022年春節(jié)假期期間，共發(fā)送旅客12.3萬人，日均發(fā)送旅客1.8萬人……這是北京西站過去一段時間的客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，盡管受到疫情影響，依然可以看出其重要的樞紐功能。根據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年為期40天的春運期間，北京西站發(fā)送旅客達(dá)619萬人，日均超過15萬人。

“北京豐臺站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人，可以緩解北京西站及周邊區(qū)域交通擁堵狀況。對于廣大旅客來說，可選擇的車次會比以前更多?！标愂篮透嬖V記者，過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。豐臺站項目開通運營后，京廣客專將引入豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流。而西站則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤。

從更長遠(yuǎn)角度來看，豐臺站將為北京南部乃至京津冀地區(qū)發(fā)展增添新動力。隨著城市更新的日漸深入，擁有集約化、人性化等特點的站城融合模式正在成為引領(lǐng)鐵路綜合交通樞紐發(fā)展的新趨勢。陳世和介紹，所謂“站城融合”，是指鐵路車站與城市空間緊密融合，依托鐵路客運站點及周邊區(qū)域快速發(fā)展，將交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接，形成鐵路建設(shè)與城市發(fā)展聯(lián)動效應(yīng)。換言之，它既能使空間得到高效利用，幫助旅客快速選擇進(jìn)出站流線，明確換乘路徑，又能滿足城市多方面需求，引領(lǐng)帶動周邊區(qū)域發(fā)展。

在日前舉行的《北京市“十四五”時期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會上，北京市發(fā)展和改革委員會副主任來現(xiàn)余表示，北京軌道交通發(fā)展將以往“軌道跟著城市走”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鞘懈壍雷摺?，注重通過軌道交通建設(shè)引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，實現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展，努力建設(shè)“軌道上的北京城”。

“城市跟著軌道走”，豐臺站的輻射帶動作用正在不斷顯現(xiàn)?！柏S臺站將加強(qiáng)北京豐臺區(qū)與全國的交流，車站的規(guī)劃建設(shè)將強(qiáng)力帶動周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地開發(fā)價值和開發(fā)規(guī)模，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?！标愂篮驼f。

京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，京唐、京濱城際鐵路加快實施；北京清河站、北京朝陽站兩大火車站建成并投入使用，北京豐臺站及配套交通樞紐開通在即……京津冀區(qū)域一體化交通新格局逐漸顯現(xiàn)，相鄰城市間基本實現(xiàn)鐵路1.5小時通達(dá)，“京、雄、津、?！薄?小時交通圈”已經(jīng)形成。

體制機(jī)制聯(lián)通是推動交通一體化的重要力量。近年來，京津冀充分利用三省市區(qū)域交通一體化統(tǒng)籌聯(lián)席會議制度，定期組織各類聯(lián)席會議、專題會議百余次，簽署三省市跨界道路接線協(xié)議21份。同時，相關(guān)部門持續(xù)開展區(qū)域法制協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、聯(lián)動執(zhí)法、聯(lián)合治超等一系列工作，推動交通一體化向縱深邁進(jìn)。

京津冀交通一體化不斷取得新突破，未來需要繼續(xù)從哪些方面發(fā)力？陳世和建議，一是加快規(guī)劃線路的實施落地，例如京港臺線的建設(shè)。二是加快京津冀城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，實現(xiàn)“軌道上的京津冀”。三是盡快完成北京樞紐客運站及北京樞紐總圖規(guī)劃的“客內(nèi)貨外”的貨運環(huán)線建設(shè)，盡快將北京貨運外遷，騰出北京樞紐的線路能力開行旅客列車或市郊列車。樞紐內(nèi)客站間實現(xiàn)互通，加大北京樞紐通過列車數(shù)量，由此助力京津冀一小時交通圈的實現(xiàn)。