18日中午12:00，重慶軌道交通4號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這也是繼重慶軌道交通9號(hào)線一期開(kāi)通之后，重慶今年開(kāi)通的第二條軌道交通線路，至此，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到450公里。

4號(hào)線二期全線設(shè)15座車站，分別為鐵山坪站、鹿棲站、果園物流樞紐站、魚(yú)嘴站、雁坪站、石河清站、復(fù)盛站、三板溪站、龍?bào)A大道站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船站、黃嶺站，單程運(yùn)行時(shí)間約66分鐘。全線與三條軌道線路換乘，分別在鹿棲站和龍?bào)A大道站與8號(hào)線(規(guī)劃)換乘，復(fù)盛站與15號(hào)線(在建)換乘，普福站與14號(hào)線(規(guī)劃)換乘。

隨著軌道交通4號(hào)線一、二期線路貫通運(yùn)行后，將串聯(lián)重慶北站、兩路寸灘保稅港區(qū)、魚(yú)復(fù)新城等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)東部槽谷龍興、復(fù)盛片區(qū)與中心城區(qū)其他區(qū)域快速通達(dá)。對(duì)于沿線居民而言，4號(hào)線二期開(kāi)通，將大大提升他們的出行效率和品質(zhì)。以4號(hào)線二期終黃嶺站到唐家沱站為例，目前自駕車需要1個(gè)小時(shí)，乘坐公交車需近2個(gè)小時(shí)，而軌道線路開(kāi)通后，可節(jié)約一半以上時(shí)間。

重慶市住房城鄉(xiāng)建委軌道交通建設(shè)處處長(zhǎng)鄒家駒介紹，軌道交通4號(hào)線二期是重慶市軌道交通骨干線路之一，自西向東穿越銅鑼山，串聯(lián)中心城區(qū)中部槽谷和東部槽谷，途經(jīng)江北區(qū)、兩江新區(qū)，線路全長(zhǎng)32.8公里，2019年7月開(kāi)工，僅用3年的時(shí)間就完成了建設(shè)，創(chuàng)造了重慶軌道交通建設(shè)的紀(jì)錄。

據(jù)了解，重慶軌道4號(hào)線二期工程是重慶市首批采用PPP模式建設(shè)的軌道線路之一，在4號(hào)線二期建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵充分發(fā)揮勘察設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、裝備制造等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展“大軍團(tuán)”協(xié)同作戰(zhàn)，高質(zhì)量、高效率完成土建、站后施工任務(wù)。

自軌道交通4號(hào)線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全線共投入8臺(tái)TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))設(shè)備，穿越隧道21.78公里。在掘進(jìn)最高峰時(shí)全線8臺(tái)TBM同步作業(yè)，單機(jī)月掘進(jìn)達(dá)到589.5米，刷新了重慶復(fù)合TBM設(shè)備掘進(jìn)紀(jì)錄。

“魚(yú)嘴站是全線唯一全非爆暗挖車站，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)非爆開(kāi)挖，從車站開(kāi)挖至內(nèi)部結(jié)構(gòu)完工僅用時(shí)14個(gè)月，為全國(guó)同類工程首例。”參建方中鐵八局重慶軌道交通4號(hào)線二期項(xiàng)目總工程師彭淋漓說(shuō)。

施工過(guò)程中，針對(duì)施工環(huán)境苛刻、車站超大斷面非爆施工難等不利因素，中鐵八局采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑三臺(tái)階法開(kāi)挖綜合施工技術(shù)，圓滿完成了“洞通”工期任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了非爆開(kāi)挖“零投訴”，且成為全線暗挖車站中率先完成襯砌及中板施工，首個(gè)移交站后單位的車站。