6月9日，哈爾濱地鐵3號(hào)線二期西北半環(huán)太平橋站至靖宇公園站區(qū)間完成自進(jìn)場(chǎng)后首次道床混凝土澆筑，太靖區(qū)間土建工程結(jié)束，軌道施工正式開(kāi)始，標(biāo)志著工程建設(shè)朝著線路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又邁進(jìn)了一大步。

為了保證工程進(jìn)度，確保施工工期，對(duì)太平橋站至靖宇公園站散鋪施工進(jìn)行了可行性研究，最終選擇施行人工散鋪，此方案將使原進(jìn)度目標(biāo)整整提前20天。

據(jù)了解，鋪軌作業(yè)面臨的第一“難”，就是場(chǎng)地施工面狹小，需要工人和吊車(chē)、叉車(chē)、運(yùn)輸車(chē)等多重的人機(jī)配合。正常鋪軌施工，僅需門(mén)吊將軌道水平吊入即可，為了搶抓工期，項(xiàng)目單位克服重重困難，利用靖宇公園站的盾構(gòu)井，將每根重達(dá)1.5噸，長(zhǎng)25米的鋼軌從長(zhǎng)約12米、寬約9米盾構(gòu)井的地面井口處，通過(guò)特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，每運(yùn)輸一次鋼軌就需要25分鐘的時(shí)間，到達(dá)井底后，再由小型叉車(chē)配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放狀態(tài)，最后通過(guò)叉車(chē)運(yùn)送至施工作業(yè)面，每一步施工都需要精準(zhǔn)的配合和精確的操作，才能保證鋼軌順利達(dá)到鋪軌區(qū)，本次鋪軌施工共需要下放128根鋼軌，過(guò)程中需要專(zhuān)業(yè)司索工及熟練的操作手配合，吊裝難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為了克服地鐵隧道內(nèi)空間狹小，材料運(yùn)輸作業(yè)面窄，施工組織難度大，與機(jī)鋪的方向不同等“難題”，施工單位在太靖區(qū)間的人工散鋪方向采用逆向鋪軌的方式，即從太平橋既有線接頭處向靖宇公園站方向左右線同時(shí)鋪設(shè)軌道，累計(jì)要將128根鋼軌、3968根混凝土軌枕、370噸的鋼筋、5400套鋼軌扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作業(yè)的工裝機(jī)具及設(shè)備通過(guò)小型叉車(chē)由遠(yuǎn)及近的從地面運(yùn)送至約800米長(zhǎng)的狹小隧道內(nèi)逐段散布。

鋼軌敷設(shè)完成后，需要進(jìn)行混凝土澆筑，如何將地面拌和站攪拌好的混凝土及時(shí)高效的運(yùn)至場(chǎng)地，成為了施工過(guò)程中的又一難題。通過(guò)項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)綜合討論多種方案，最終確定了在地面安裝下料管直通井底，并在隧道內(nèi)配置1臺(tái)可在隧道內(nèi)通行的小型罐車(chē)和1臺(tái)小型車(chē)載泵，罐車(chē)和車(chē)載泵的入料口需要相對(duì)放置。澆筑過(guò)程中，地面罐車(chē)混凝土通過(guò)下料管卸入井底并由小型罐車(chē)接收，然后由司機(jī)在隧道內(nèi)倒車(chē)行駛近700米至車(chē)載泵停放點(diǎn)，卸載混凝土。此種澆筑方式大大降低車(chē)載泵故障率，提高了混凝土的施工質(zhì)量，更提升了施工效率。

軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個(gè)軌道最薄弱的部分，對(duì)于行車(chē)速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響。因此需要對(duì)軌道進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接，即將2根鋼軌通過(guò)K922型移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)進(jìn)行焊接，從而把兩根鋼軌牢固的焊接在一起。為了保證焊接過(guò)程中的參數(shù)控制、焊后處理等各個(gè)工序過(guò)程達(dá)到規(guī)定要求，保證鋼軌焊接質(zhì)量，施工單位配備了具有鋼軌焊接資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，定期進(jìn)行培訓(xùn)、考核，考核合格方可上崗。焊接完成后，將有效降低地鐵列車(chē)在鋼軌接頭區(qū)域的沖擊，使軌道更加平穩(wěn)，提高列車(chē)速度，同時(shí)降低軌道故障發(fā)生率，延長(zhǎng)軌道使用壽命，提高哈爾濱地鐵軌道施工品質(zhì)及哈爾濱市民的出行體驗(yàn)。

為了減少地鐵運(yùn)營(yíng)列車(chē)行駛過(guò)程對(duì)周邊居民和建筑的影響，提高電客車(chē)舒適性，地鐵3號(hào)線軌道敷設(shè)采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎(chǔ)和列車(chē)運(yùn)行的軌道通過(guò)彈簧來(lái)隔離開(kāi)，使列車(chē)和軌道“浮起來(lái)”，這樣達(dá)到最佳的減震效果和最小的噪聲，減少震動(dòng)，大大提高列車(chē)乘坐的舒適性。同時(shí)，在鋪軌線路中采用了CPⅢ軌道精密測(cè)量技術(shù)，極大地改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減振投入費(fèi)用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運(yùn)營(yíng)管理及維修養(yǎng)護(hù)提供了準(zhǔn)確可靠的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。