初夏時節(jié),京唐城際、京濱城際和津濰高鐵正在加速推進建設(shè)。在京唐城際北京段運潮減河隧道、京濱城際天津機場1號隧道和津濰高鐵津沽海河隧道,4臺國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機競技“軌道上的京津冀”。在這些盾構(gòu)機掘進的同時,它們身后的盾構(gòu)管片像“拼積木”一樣快速拼裝,一條條高鐵隧道隨之延伸,而這些超大“積木”或直接由北京研發(fā)生產(chǎn),或由北京研發(fā)、在天津就近生產(chǎn),然后源源不斷運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
機器人“黃金搭檔”提升效率
在天津東麗區(qū)的中鐵十四局天津管片預(yù)制基地的車間內(nèi),4臺重載AGV負責將盾構(gòu)管片模具和成品運至指定地點,這些智能“搬運工”自從去年從北京運送到這里,便成為車間里最受歡迎的“工友”之一。
“重載AGV即重載自動引導運輸車,通俗來說就是智能機器人,像個全自動‘平板車’,托舉著重物沿著預(yù)設(shè)路線精準移動。比如我們自主研發(fā)的重載AGV可運輸重達20噸的混凝土管片及模具。”中鐵十四局天津管片預(yù)制基地負責人高少彬介紹,管片是盾構(gòu)隧道的主要裝配構(gòu)件,猶如堅固的“金鐘罩”,保障隧道的整體質(zhì)量和安全。由于盾構(gòu)管片都是鋼筋混泥土做成的超大、超重預(yù)制件,比如津濰高鐵的一塊盾構(gòu)管片從5噸到13噸不等,所以這些“大塊頭”全依賴智能機器人搬運。
北京燕山腳下,位于房山的中鐵十四局房橋公司2000多平方米的總部智能裝備研發(fā)車間,是重載AGV的誕生地,工程師們將研發(fā)生產(chǎn)出來的重載AGV車體組裝完成后運送至天津。這個基地的生產(chǎn)主要定位為“研發(fā)試驗+京津冀重點工程保障”,此前服務(wù)于京張高鐵、京沈客專、北京東六環(huán)入地改造工程等,目前主要服務(wù)于雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線、京唐城際運潮減河隧道項目的建設(shè),生產(chǎn)項目所需盾構(gòu)管片及相關(guān)配件。
“盾構(gòu)管片生產(chǎn),對占地和交通區(qū)位要求比較高。京濱城際和津濰高鐵建設(shè)現(xiàn)場相對較遠,位于北京的盾構(gòu)管片生產(chǎn)基地已無法滿足建設(shè)需要。我們綜合考慮各方面因素之后,在天津東麗區(qū)相關(guān)部門的支持下,選址建設(shè)了新的生產(chǎn)基地,去年建成投產(chǎn)我國規(guī)模最大、智能化水平最高的高鐵盾構(gòu)管片預(yù)制工廠?!备呱俦騾⑴c了整個選址過程,他介紹,新的生產(chǎn)基地西側(cè)緊鄰天津外環(huán)路,交通便利,且與京濱城際和津濰高鐵盾構(gòu)始發(fā)井距離合適,方便將盾構(gòu)管片快速運輸至施工現(xiàn)場。
與重載AGV一同在北京研發(fā)并運送到天津的還有抹面機器人,二者是京濱城際和津濰高鐵超大直徑盾構(gòu)管片智能化生產(chǎn)的“黃金搭檔”。在智能機器人加持下,目前天津東麗區(qū)的盾構(gòu)管片生產(chǎn)基地2條生產(chǎn)線平均日產(chǎn)18環(huán)(36米),每條生產(chǎn)線生產(chǎn)效率提升了30%,可降低約50%勞動強度,滿足4臺盾構(gòu)機同時掘進的需求。
技術(shù)共享就近生產(chǎn)
津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬第二通道和沿海通道的組成部分,建成后將加強京津冀區(qū)域與山東半島、長三角的互聯(lián)互通。津沽海河隧道是京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構(gòu)隧道,隧道下穿鹽田,鹽池區(qū)域地層含鹽量高,對盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。
“北京和天津基地的產(chǎn)品生產(chǎn),技術(shù)是共享的。”該公司副總經(jīng)理、總工程師趙連生表示,公司依托與中國建筑設(shè)計研究院、清華建筑設(shè)計研究院、北京交大、西南交大等科研院校形成的科研聯(lián)盟,以及公司自建的智能制造裝備、盾構(gòu)管片研發(fā)等7個分中心,為各個軌道項目研發(fā)的新材料和裝備自動化等提供技術(shù)支撐,滿足盾構(gòu)管片生產(chǎn)的個性化定制。
“隧道工程通常是鐵路建設(shè)的咽喉工程,決定了整條線路建設(shè)的速度。探索以北京總部輻射京津冀的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展圈,讓盾構(gòu)管片可以就近生產(chǎn),在解決空間發(fā)展不足、降低生產(chǎn)成本的同時,也更好地服務(wù)于‘軌道上的京津冀’建設(shè)越來越快、越來越智能化?!壁w連生說。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...