南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)北延工程昌北機(jī)場(chǎng)站-黃墩站(中間風(fēng)井)盾構(gòu)區(qū)間單線(xiàn)長(zhǎng)約2.7km，作為最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，工期緊、任務(wù)重。區(qū)間始發(fā)站地處機(jī)場(chǎng)高速環(huán)繞地帶，場(chǎng)地狹小、進(jìn)出場(chǎng)通道狹窄，下穿多處重大風(fēng)險(xiǎn)源。為克服始發(fā)站點(diǎn)場(chǎng)地受限、傳統(tǒng)電瓶車(chē)出渣效率低等問(wèn)題，南昌地鐵首次在盾構(gòu)施工中創(chuàng)新性投入使用連續(xù)皮帶機(jī)輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)。

盾構(gòu)隧道洞內(nèi)水平渣土運(yùn)輸系統(tǒng)

01快速打通運(yùn)輸通道，提升工程效率

盾構(gòu)設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)是始發(fā)前直面的第一次“大考”，也是區(qū)間能否按期始發(fā)的關(guān)鍵因素，因進(jìn)出場(chǎng)通道狹窄且唯一，疊加需上跨既有的限載、限高橋梁等客觀情況，完全無(wú)法滿(mǎn)足大型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)道路要求。前期項(xiàng)目公司組織參建單位多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘、進(jìn)行線(xiàn)路比選，將緊鄰高速的不利環(huán)境演變成優(yōu)勢(shì)，最終選擇在高速公路上“找出路”，圓滿(mǎn)完成了盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)。

盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目公司組織參建單位提前梳理始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，通過(guò)每日調(diào)度來(lái)解決過(guò)程中制約的問(wèn)題。場(chǎng)地問(wèn)題是規(guī)避不開(kāi)的第二次“大考”，因外部環(huán)境原因始發(fā)場(chǎng)地?zé)o法外擴(kuò)，僅約40m，不滿(mǎn)足洞內(nèi)渣土、管片等整列電瓶車(chē)編組運(yùn)輸需求，將直接影響盾構(gòu)掘進(jìn)效率。通過(guò)對(duì)多種始發(fā)方式綜合比選，決定采取非常規(guī)始發(fā)方式—盾構(gòu)分體始發(fā)?？紤]到盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中將產(chǎn)生渣土約20萬(wàn)m3，現(xiàn)有場(chǎng)地根本無(wú)法容納大量的盾構(gòu)渣土，項(xiàng)目公司組織參建單位先后多次與地方相關(guān)單位協(xié)調(diào)，臨時(shí)棄土點(diǎn)由單處變多處并解決了渣土外運(yùn)時(shí)間限制的難題，為后續(xù)加快盾構(gòu)掘進(jìn)效率掃清了障礙。

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)高速路開(kāi)口

02創(chuàng)新盾構(gòu)出渣方式，開(kāi)創(chuàng)建設(shè)先河

因狹小場(chǎng)地導(dǎo)致傳統(tǒng)盾構(gòu)出渣方式洞內(nèi)運(yùn)輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為加快施工效率，消除各工序吊裝相互間影響，項(xiàng)目公司最終舍棄傳統(tǒng)出渣方式，創(chuàng)新性使用連續(xù)皮帶機(jī)輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由水平皮帶機(jī)、轉(zhuǎn)載皮帶機(jī)、垂直皮帶機(jī)組成。該系統(tǒng)運(yùn)輸具有可連續(xù)作業(yè)、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、體量大、故障率低等特點(diǎn)。系統(tǒng)設(shè)置長(zhǎng)約80m的多層儲(chǔ)帶倉(cāng)，可一次性保障400m區(qū)間不間斷的渣土運(yùn)輸，皮帶機(jī)輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)在南昌地鐵建設(shè)中尚屬首次，豐富了南昌地鐵建設(shè)洞內(nèi)渣土運(yùn)輸工藝。

盾構(gòu)隧道垂直皮帶與轉(zhuǎn)載皮帶系統(tǒng)

03精準(zhǔn)施工規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提升安全指數(shù)

該區(qū)間需下穿航油高壓管道、機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的多個(gè)單體工程等多處重大風(fēng)源險(xiǎn)，施工難度大且精度要求高。采用盾構(gòu)渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)后，避免了上千次渣土吊裝外運(yùn)的危險(xiǎn)作業(yè)，有效降低區(qū)間盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間、停機(jī)次數(shù)、吊裝頻次，從源頭杜絕減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，提升盾構(gòu)施工安全保障。

04提升盾構(gòu)出渣效率，完成施工節(jié)點(diǎn)

采用皮帶機(jī)輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)后，本區(qū)間盾構(gòu)出渣效率提高了100%以上，日均掘進(jìn)環(huán)數(shù)也從7環(huán)上升至16環(huán)(最高峰20環(huán))。目前，左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間已于2024年1月30日實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)2024年2月5日雙線(xiàn)貫通，較常規(guī)作業(yè)工期提前4個(gè)月，圓滿(mǎn)完成了昌北機(jī)場(chǎng)站-黃墩站(中間風(fēng)井)既定施工節(jié)點(diǎn)。

皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)儲(chǔ)帶倉(cāng)