氫能源作為一種無污染、可再生的二次能源,被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉?。但如何存儲運輸一直是阻礙其廣泛應(yīng)用的大難題,車載氫燃料電池還曾一度被視作“定時炸彈”。記者日前獲悉,上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江團隊以成功實現(xiàn)在常溫常壓下固態(tài)儲氫,據(jù)預(yù)測,技術(shù)成功廣泛運用后,將助力國內(nèi)氫能源爆發(fā)出巨大潛能。
固態(tài)儲氫,前程在“鎂”。本次固態(tài)儲氫技術(shù)的突破方向就是對鎂合金材料的運用上。據(jù)介紹,丁文江以研究輕金屬為主,1983年開始研究鎂,他在交大創(chuàng)建了輕合金精密成型國家工程研究中心后,他的團隊甚至讓鎂材料上了天,應(yīng)用于我國航天工程。但因鎂的性質(zhì)非?;顫?,當(dāng)被磨得很細(xì)時就變得易燃易爆,為此,研究團隊嘗試使用多種氣體進行安全性保護,卻都未獲成功。山重水復(fù)疑無路之時,團隊找到了看似“脾氣”相像的氫。沒想到,這兩者通過一定反應(yīng)合體后,反而能夠相安無事。由此,通常氣態(tài)或被液化的氫氣,也能被儲存在鎂合金材料中進行長距離運輸。相比氣態(tài)和液態(tài)儲氫的傳統(tǒng)方法,這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲運,而且安全性更強、容量更大、密度更高。
據(jù)了解,金屬氫化物儲氫在國外已進入示范應(yīng)用階段,而國內(nèi)還在商業(yè)化探索階段,在這方面,丁文江團隊處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)然,不論固態(tài)、氣態(tài)還是液態(tài)等的氫,通過加氫站進入用氣終端——氫燃料電池車輛等,才能順利來到整條氫產(chǎn)業(yè)鏈的下游。因而,在當(dāng)前實現(xiàn)固體介質(zhì)上儲氫操作方便的基礎(chǔ)上,后期還要臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優(yōu)化。按“制—儲—運—加”四大環(huán)節(jié)。
對于氫能源的應(yīng)用前景,上海交大特聘教授、機械與動力工程學(xué)院院長助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云表示,正是以零排放的氫燃料電池為突破口,目前全球燃料電池汽車保有量約6.7萬輛,中國約1.3萬輛,預(yù)計2030年全球燃料電池汽車規(guī)模將超過1000萬輛,中國則將超過200萬輛。當(dāng)?shù)?050年時,中國燃料電池汽車年產(chǎn)量預(yù)計達520萬輛,加之鋰電池車等新能源車,傳統(tǒng)燃油車逐步退出歷史舞臺,一個碳中和的氫能社會將全面建成。
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數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...