氫能源作為一種無污染、可再生的二次能源，被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉?。但如何存儲運輸一直是阻礙其廣泛應(yīng)用的大難題，車載氫燃料電池還曾一度被視作“定時炸彈”。記者日前獲悉，上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心主任丁文江團隊以成功實現(xiàn)在常溫常壓下固態(tài)儲氫，據(jù)預(yù)測，技術(shù)成功廣泛運用后，將助力國內(nèi)氫能源爆發(fā)出巨大潛能。

固態(tài)儲氫，前程在“鎂”。本次固態(tài)儲氫技術(shù)的突破方向就是對鎂合金材料的運用上。據(jù)介紹，丁文江以研究輕金屬為主，1983年開始研究鎂，他在交大創(chuàng)建了輕合金精密成型國家工程研究中心后，他的團隊甚至讓鎂材料上了天，應(yīng)用于我國航天工程。但因鎂的性質(zhì)非?；顫?，當(dāng)被磨得很細(xì)時就變得易燃易爆，為此，研究團隊嘗試使用多種氣體進行安全性保護，卻都未獲成功。山重水復(fù)疑無路之時，團隊找到了看似“脾氣”相像的氫。沒想到，這兩者通過一定反應(yīng)合體后，反而能夠相安無事。由此，通常氣態(tài)或被液化的氫氣，也能被儲存在鎂合金材料中進行長距離運輸。相比氣態(tài)和液態(tài)儲氫的傳統(tǒng)方法，這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲運，而且安全性更強、容量更大、密度更高。

據(jù)了解，金屬氫化物儲氫在國外已進入示范應(yīng)用階段，而國內(nèi)還在商業(yè)化探索階段，在這方面，丁文江團隊處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)然，不論固態(tài)、氣態(tài)還是液態(tài)等的氫，通過加氫站進入用氣終端——氫燃料電池車輛等，才能順利來到整條氫產(chǎn)業(yè)鏈的下游。因而，在當(dāng)前實現(xiàn)固體介質(zhì)上儲氫操作方便的基礎(chǔ)上，后期還要臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優(yōu)化。按“制—儲—運—加”四大環(huán)節(jié)。

對于氫能源的應(yīng)用前景，上海交大特聘教授、機械與動力工程學(xué)院院長助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云表示，正是以零排放的氫燃料電池為突破口，目前全球燃料電池汽車保有量約6.7萬輛，中國約1.3萬輛，預(yù)計2030年全球燃料電池汽車規(guī)模將超過1000萬輛，中國則將超過200萬輛。當(dāng)?shù)?050年時，中國燃料電池汽車年產(chǎn)量預(yù)計達520萬輛，加之鋰電池車等新能源車，傳統(tǒng)燃油車逐步退出歷史舞臺，一個碳中和的氫能社會將全面建成。

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