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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
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地鐵工程師摸索出地連墻超聲波成槽檢測新標(biāo)準(zhǔn)

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地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子,盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹,如何確?!昂凶印辈皇艿叵赂邏核{?

武漢地鐵12號線作為國內(nèi)最長環(huán)線,37座車站一半以上位于長江一級階地,與長江水位密切聯(lián)系。為此,武漢地鐵工程師們主動作為,摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn),由“抽樣檢”變“逐幅檢”,最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵工程師朱藝介紹,12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點有20處,且周邊交通車流量大、重要建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜。針對站點開挖難度大的特點,結(jié)合國內(nèi)外地連墻施工經(jīng)驗,必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬無一失。武漢地鐵12號線開工之初,朱藝花了一個多月時間與來自全國各地的地鐵施工隊面對面取經(jīng),查閱文獻(xiàn)資料,逐步制定了一套標(biāo)準(zhǔn)連墻成槽超聲波檢測標(biāo)準(zhǔn)。

2月24日,在武漢地鐵12號線、21號線和8號線3線合建中一路站,只見圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,以往地連墻僅進(jìn)行“抽樣檢”,目前采用地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)增加了探測范圍,明確檢查人員,細(xì)化處置流程。

“12號線全線所有采用地連墻工藝的車站,每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進(jìn)行成槽質(zhì)量檢測,最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)。” 武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文說,各項指標(biāo)的“可視化”體現(xiàn),有利于施工過程中動態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制,為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供判斷依據(jù)。

朱藝說,武漢地鐵12號線采用的超聲波探測儀,基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里,可便捷地對槽段4個方向同時進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測,針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場實時探測。目前,該設(shè)備對井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8米,井深可達(dá)100米。該檢測技術(shù)一般采用2人配合檢測作業(yè),平均一幅地連墻檢測時間為30分鐘。

編輯:Ella

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