近年來,“大功率”成為國內(nèi)燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵詞之一,功率躍升帶來的散熱問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注。當前國內(nèi)燃料電池企業(yè)的大功率產(chǎn)品進展如何?行業(yè)初期發(fā)展大功率是否過于激進?怎樣解決隨之而來的散熱問題?
奔赴大功率背后,散熱問題為什么亟待解決
相較傳統(tǒng)發(fā)動機,燃料電池發(fā)動機的熱效率更高,多在45%~60%范圍內(nèi),燃料電池的散熱量比傳統(tǒng)發(fā)動機大10%-20%左右。而在散熱問題上,燃料電池發(fā)動機的需求卻遠高于傳統(tǒng)發(fā)動機。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)的發(fā)動機散熱,15%是通過發(fā)動機機體散出,40%通過排氣管以尾氣的形式排放,只有8%的熱量是通過散熱器散出。
而燃料電池發(fā)動機在散熱方面主要依靠散熱器,理論情況下,燃料電池系統(tǒng)的熱效率和散熱器的熱量在41%左右,有18%的熱量需要通過散熱器來散出;但在惡劣的工況下,燃料電池系統(tǒng)的熱效率約為35%,此時僅有3%的熱量是通過尾氣排出,其余62%的熱量需要通過散熱器來散發(fā)。
且燃料電池的工作溫度相對較低,散熱器中冷卻液與環(huán)境的溫差比傳統(tǒng)汽車小,給熱管理帶來了更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
在實際應用中,為解決散熱問題,燃料電池電堆、系統(tǒng),以及整車環(huán)節(jié)在產(chǎn)品研發(fā)及設計方面都需要做出相應處理,如在熱源端,電堆的設計效率、流場分布,系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)設計;在應用端,整車的散熱器布局等。
因此,散熱問題的解決需要燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同努力,否則將直接影響燃料電池應用工作的穩(wěn)定性和壽命,進而影響整個行業(yè)的健康安全發(fā)展。
從電堆到系統(tǒng)再到整車共同解決散熱難題
2022年以來,大功率燃料電池新品不斷新增。例如:氫晨科技的230kW金屬板單堆產(chǎn)品實現(xiàn)裝車應用,并率先對外展示了業(yè)內(nèi)首個300kW的大功率金屬板單堆產(chǎn)品;氫璞創(chuàng)能已經(jīng)打造出300kW碳板電堆;清能股份發(fā)布了單堆額定功率為250kW的VLSⅢ-250燃料電池電堆等;鯤華科技發(fā)布了單堆250kW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)——鯤·運200。
此外,還有重塑集團、雄韜氫瑞、清極能源、新研氫能等公司均推出大功率產(chǎn)品。國產(chǎn)燃料電池向大功率邁進的速度令人驚嘆。
“就像幾年前大家無法理解50kW、70kW的電堆一樣,現(xiàn)在電堆發(fā)展到200+kW看似激進,其實是市場需求下的產(chǎn)物,電堆企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)遵循客戶的需求,也愿意以開放的心態(tài)迎接市場的檢驗?!蹦畴姸哑髽I(yè)負責人表示。
比如基于長途和重載的應用,49噸的牽引車如果真的跑干線物流,哪怕不考慮超載的情況,200kW實際上只是起步。此外,除了交通領域,大功率燃料電池在船舶、儲能等領域也有市場潛力,可有效拓寬氫能的應用邊界。市場潛力驅(qū)動燃料電池企業(yè)追求大功率技術(shù)突破。
那么,大功率燃料電池的散熱問題該如何解?從電堆環(huán)節(jié)來看,電堆設計要選取合適的材料體系,解決溫差問題,而這對膜電極的性能、密封材料的穩(wěn)定性提出了更高的要求;要通過公共通道和流場設計高效地實現(xiàn)對散熱問題的解決和管控,如從單流道設計轉(zhuǎn)為采用多流道散熱的方式調(diào)節(jié)溫差等。
從系統(tǒng)環(huán)節(jié)來看,一家知名系統(tǒng)企業(yè)負責人建議:“系統(tǒng)的設計架構(gòu)需要有所變化,在電堆的工作溫度偏低時,可以將輔助水路和主水路的一體化集成處理,但如果把工作溫度進一步提高,就必須把輔助水路和主水路分開,這是必然趨勢。”
從整車環(huán)節(jié)來看,一名整車企業(yè)高層也給出自己的建議:“可以通過選擇散熱性能更好的零部件,另外就是可以通過空氣動力學改進迎風面積的設計,像重卡等重載型車輛,可以利用車輛后端的空間等途徑助力解決散熱問題?!?/p>
不過,由于車的配置空間始終有限,車用領域熱管理的最大壓力最終還是回歸到電堆和系統(tǒng)上,上游端是解決散熱問題的關(guān)鍵。
整體看來,大功率燃料電池是終端應用需求下的產(chǎn)物,但當前以散熱為代表的難題仍有待解決,需要被理性嚴謹看待,需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同解決。在追求更大功率的背后,效率、穩(wěn)定性等問題需要堅守,以保證行業(yè)的穩(wěn)健長久發(fā)展。
國際客車展獲悉,11月5日,宇通客車股份有限公司發(fā)布2024年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報??靾箫@示,2024年10月,宇通客車實現(xiàn)銷售3221輛,同比增長43.22%。其中,大型車1321輛,同比增長10.82%;中型車1461輛,同比增長 84.94%;輕型車439輛,同比增長64.42%。 宇通客車作為國內(nèi)客車行業(yè)的領軍企業(yè),一直以來以其卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、先進的技術(shù)和完善的售后服務在市場中占據(jù)重要地位。隨著國家對新能源汽車的大力支持和推廣,宇通客車積極響應政策號召,加大新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)力度,為宇通客車的銷售增長提供了新的動力。同時,國家對公共交通的投入不斷增加,城市公交、旅游客運等領域的需求持續(xù)增長,也為宇通客車的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。 特別推薦:上海國際客車展參觀報名? ? ??上海國際客車展展位預定