近年來，隨著智慧城市、大城市群建設全面推進，軌道交通作為城市“生長”的脈搏越來越發(fā)達，與日俱增的客流量和越來越復雜的線路，正在給軌道交通管理和運營提出新的挑戰(zhàn)。

當前除了傳統(tǒng)城軌交通領域制造商、運營商與智慧交通技術服務商外，騰訊、百度、華為、阿里等也競相從城軌云、智慧城市等多個角度進行布局，積極搶灘軌道交通數(shù)字化轉型的制高點。

操作系統(tǒng)突破數(shù)據(jù)“藩籬”

軌道交通因建設工期長而帶來“嶄新而落后”的系統(tǒng)。一方面，同一線路不同業(yè)務之間系統(tǒng)分設，資源無法共享，容易形成信息孤島；另一方面，新技術發(fā)展日新月異，新的技術和業(yè)務應用無法在舊的系統(tǒng)上共享。

“新技術帶來局部功能提升，但又造成了系統(tǒng)的割裂，導致無數(shù)個獨立的系統(tǒng)并存，我們稱作‘煙囪’?！睆V州地鐵集團副總經(jīng)理蔡昌俊告訴記者，隨著地鐵線路擴展，“煙囪”就會越來越多。

2019年，騰訊與廣州地鐵合作，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)了新一代城市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS，該系統(tǒng)使廣州地鐵內(nèi)多個子系統(tǒng)和設備實現(xiàn)“互聯(lián)”。

“通俗地講，就是將車站設備以及車輛、信號、通信、供電等所有系統(tǒng)設備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)連接起來，實現(xiàn)互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)‘數(shù)字孤島’，為全線智慧運行維護提供數(shù)據(jù)基礎?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松說。

數(shù)據(jù)顯示，基于穗騰OS系統(tǒng)的“萬物互聯(lián)”，廣州地鐵18號線生產(chǎn)檢修人員配員可減少16%；在一鍵開關站、視頻巡更巡檢等智慧車站應用上線后，原本需要一個小時完成的人工巡站工作，現(xiàn)在通過智慧攝像頭10分鐘即可完成。

“萬物互聯(lián)”的數(shù)字時代，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的應用為解決軌道交通數(shù)據(jù)“煙囪”問題帶來了新的機遇。城軌操作系統(tǒng)的打造，為軌道交通行業(yè)企業(yè)提供了AI開放創(chuàng)新應用，正成為各大企業(yè)推進軌道交通數(shù)字化的重要手段。

華為基于中國市場的實踐，打造了統(tǒng)一的數(shù)字平臺，并支持合作伙伴基于該平臺進行方便快速的智慧應用開發(fā)。其中，智慧應用覆蓋建設、運營、維護等業(yè)務全生命周期，包括乘客智慧出行、智慧維護、周界檢測等解決方案……

“行業(yè)走向數(shù)字化、智慧化，以泛在聯(lián)接和開放平臺為基礎的數(shù)字化基礎設施是根基，加上數(shù)據(jù)要素，行業(yè)生態(tài)伙伴一起合作，構建智慧應用，以此共創(chuàng)行業(yè)新價值、新未來?！比A為機場與軌道軍團軌道行業(yè)CTO熊先銀說。

大數(shù)據(jù)“變身”數(shù)據(jù)資產(chǎn)

大數(shù)據(jù)平臺只是城軌建設的手段，而大數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，驅動用戶運營決策、產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗升級、業(yè)務流程優(yōu)化，才是智慧城軌建設的核心。

目前已經(jīng)發(fā)布的穗騰OS2.0版本，首創(chuàng)了業(yè)務人員可以像拼積木一樣靈活構建所需業(yè)務場景的低門檻編程功能，不但減少了對IT專業(yè)開發(fā)人員的依賴，還可以實現(xiàn)車站與線路之間共享、復用開發(fā)成果。

比如，在視頻尋人方面，站務員將乘客照片在智慧車站應用上傳，系統(tǒng)利用沉淀在穗騰OS上的智能視頻分析算法組件，聯(lián)動所有已物聯(lián)接入的車站監(jiān)控，便可快速識別乘客在車站出現(xiàn)的具體位置與時間，實現(xiàn)高效尋人。

施雪松說，當?shù)罔F的日常管理和運營面臨越來越多不確定性時，穗騰OS可助力一線工作人員敏捷且強力地進行應對。

在高速城軌場景，華為提供車地通信解決方案，提供高可靠的Wi-Fi　6系列產(chǎn)品，通過一體化機箱支持便捷安裝，在列車160km/h運行時能提供1.4Gbps大帶寬和30ms時延，實現(xiàn)車載業(yè)務實時傳輸，保障城軌穩(wěn)定運行。

記者了解到，目前該解決方案已正式應用于深圳地鐵20號線，為該條全自動駕駛線路實現(xiàn)車載業(yè)務數(shù)據(jù)的實時回傳。

廣州地鐵已經(jīng)開始利用數(shù)字化技術實現(xiàn)了對設備系統(tǒng)的自動診斷和全生命周期的健康評估，從而將人力從重復性的檢測工作中解放出來，既提高了效率，又降低了成本。

“我們就是要讓那些重復性的檢測工作、過去靠投入大量人力而無法實現(xiàn)增值的工作，全部由系統(tǒng)自動完成，而讓人力去為系統(tǒng)和基礎設施做增值的工作。降低軌道交通的沉沒成本，是我們在軌道交通建設階段就要考慮的事情。”蔡昌俊說。

“智慧大腦”釋放行業(yè)價值

當前，全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展正面臨數(shù)字化變革拐點，面向MaaS（出行即服務）、綠色低碳、智能化等趨勢，相關主體亟須打破傳統(tǒng)思維、構建新范式，以進一步釋放行業(yè)價值。

華為相關負責人表示，軌道交通數(shù)字化通常分為四個發(fā)展階段，從基礎設施信息化逐步發(fā)展到軌道上云，再通過數(shù)據(jù)與ICT（信息通信技術）融合構建智慧軌道，打造面向未來的綜合交通。

施雪松表示，穗騰OS已經(jīng)具備自我進化能力，各種新的應用在其上面“生生不息”，并將在客流疏導、車站管理、主動運維、智慧安防、防洪防汛、視頻尋人等場景助力業(yè)務工作人員開展工作。

《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，廣東省“十四五”規(guī)劃建設重大交通基礎設施項目總投資預計約為4.6萬億元，其中僅用于軌道交通基礎設施建設的投資就達2.2萬億元。屆時，廣東軌道交通網(wǎng)絡將更為密集，“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”基本成型。

“未來，我們希望將穗騰OS作為大灣區(qū)軌道交通統(tǒng)一的數(shù)字底座?！辈滩”硎荆崿F(xiàn)業(yè)務融合和數(shù)據(jù)融合的平臺，從而從根本上打破不同線路間、不同運營主體間的技術與管理方面的壁壘。

目前，很多企業(yè)正利用大數(shù)據(jù)融合和地圖能力，探索城市交通和高鐵的一體化規(guī)劃，比如，通過乘客遷徙規(guī)律、實時路況等，為軌道交通行業(yè)提供實時熱力分布等信息，助力優(yōu)化不同方式間的運力供給。

施雪松強調(diào)，軌道交通“智慧大腦”的本質(zhì)是通過物聯(lián)、AI、孿生技術等能力，支撐跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和全系統(tǒng)的自動化，這為未來粵港澳大灣區(qū)城市地鐵系統(tǒng)的擴容、聯(lián)結，提供了堅實的技術基礎。