根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，今年1月至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比增長2倍、1.6倍。其中，僅上半年產量就超過去年，氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展明顯進入“快車道”。

近年來，國家出臺了各種涉及氫能和氫燃料電池汽車產業(yè)的政策文件。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

氫燃料電池車頻繁“亮相”

今年7月，長安深藍宣布首款量產氫燃料電池汽車——SL03氫電版，實現(xiàn)整車關鍵部件100%國產化，續(xù)航里程高達730公里。

除長安深藍SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ實現(xiàn)量產；海馬7X-H實車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，許多汽車制造商將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產品。

純電動汽車“購置補貼”支持政策方式不同，我國主要運用氫燃料電池汽車示范城市群政策，促進氫燃料電池汽車的應用和推廣。自2021年8月以來，我國明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群納入全國氫燃料電池汽車示范應用城市群，加快氫燃料電池汽車示范運營，促進產業(yè)鏈發(fā)展。

今年1月，廣州黃埔區(qū)正式投入使用500輛氫燃料電池泥投車運輸建筑垃圾。這些泥頭車加氫只需8到15分鐘，續(xù)航里程超過400公里。到目前為止，這些泥頭車的運行里程已經超過60萬公里。

在今年的北京冬奧會和殘奧會期間，1000多輛燃料電池汽車完成了大規(guī)模示范運行，驗證了冬季零下燃料電池汽車在20℃應用技術和經濟可行性。

8月初，410輛上汽燃料電池汽車正式投入商業(yè)運營，包括乘用車、大客車、物流車輛、重型卡車等。今年發(fā)布的《上海氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》明確指出，將加快氫燃料電池在交通領域的商業(yè)應用，到2025年，燃料電池汽車保有量將超過1萬輛。

部分核心技術持續(xù)突破，產業(yè)鏈加快形成

氫燃料電池汽車技術作為一種不同于電動汽車的技術路線，成熟度如何？

據了解，氫燃料電池汽車領域的關鍵技術主要集中在氫燃料電池電堆上，主要包括催化劑、質子交換膜和碳紙“三大材料”及其雙極板、膜電極等“兩大部件”。目前，這些細分領域的核心技術不斷突破，加快實現(xiàn)國產化。

膜電極被稱為氫燃料電池“芯片”，決定氫燃料電池的性能、壽命和成本。近年來，在中國企業(yè)和科研機構的共同努力下，國產化顯著加快。

其它零部件也加快完成“突破”。先進能源產業(yè)研究院（廣州）有限公司打造了年產3萬平方米的碳紙生產線。在整車階段，此前氫燃料電池乘用車面臨大限制是氫燃料電池的體積和重量太大，但隨著我國氫燃料電池電堆功率密度顯著提高與國產零部件水平的逐步提高，上述瓶頸已取得突破。例如，長安深藍色SL03氫電版燃料電池系統(tǒng)管路線束長度下降約20%，系統(tǒng)體積顯著減小，使轎車搭載成為可能。

“近年來，我國氫燃料電池汽車的各項指標都有了一定程度的提高。例如，石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時提高到1.5萬小時?！敝袊茖W院院士歐陽明高表示。

氫燃料電池汽車產業(yè)鏈較長，涉及上游制氫、儲氫、加氫、燃料電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)等零部件和政策制造，并延伸到物流、旅游等應用領域。目前，全國各地都在加快完善氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。

廣州黃浦是廣東氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)。已在當地落戶的40多家氫能上下游企事業(yè)單位，預計2022年產值將超過10億元。為完善產業(yè)鏈，廣州還加快氫能生產，廣州石化年產1500噸高純氫項目建成投產，到2025年將形成年產2萬噸以上的氫氣供應能力。

在重慶，許多汽車公司發(fā)布了氫燃料電池車型，并聚集了一些非常重要的產業(yè)鏈配套公司。當地政府還與四川合作打造“成渝氫走廊”，計劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車輛。圍繞產業(yè)鏈，重慶還加快建設國家氫能動力質檢中心項目，建成氫燃料電池汽車綜合營運監(jiān)控平臺。

仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段

“氫燃料電池汽車產業(yè)仍處于初步示范和商業(yè)模式探索階段，政策推動產業(yè)發(fā)展仍需時間?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

高成本是核心問題。據測算，目前每臺氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)的平均單價為數十萬元，而電動汽車動力系統(tǒng)的電池成本只有幾萬元。

電解水是制造氫氣最被看好的方法之一，但目前的制氫成本仍然很高。據計算，目前氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30-80元，而電動汽車每百公里耗電成本一般不到20元。

專業(yè)人士提議，仍需攻關氫燃料電池、電解裝置等關鍵核心技術，加快完善產業(yè)鏈及相關配套設施。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨浝矸缎l(wèi)堯指出，仍需推動碳紙、質子交換膜等核心部件的技術研發(fā)，加快國產化進程。

業(yè)內人士表示，伴隨著氫燃料電池乘用車投入市場，更依賴完善的加氫站網絡，仍需加快加氫站的建設。

雄川氫能科技（廣州）有限責任公司副總經理李榮軍表示，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車加注時間短，續(xù)航里程長，在大負載、長續(xù)航、高強度應用領域具有先天優(yōu)勢，應加快重型卡車、特種車輛、商用車、儲能等領域的應用，推動產業(yè)鏈的高速發(fā)展。