軌道列車要跑起來

離不開鋼軌

而一節(jié)節(jié)鋼軌

則需要整體道床來承載

4月26日，重慶交通開投軌道院組織召開重慶軌道交通輕型預(yù)制整體道床關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用專家評(píng)審會(huì)，技術(shù)順利通過專家組評(píng)審，讓這一符合軌道交通工程工業(yè)化建造發(fā)展方向的創(chuàng)新工藝技術(shù)，具有應(yīng)用推廣價(jià)值。

軌道道床?重慶交通開投軌道院供圖

軌道交通中的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件和整體道床（簡(jiǎn)稱“道床”）組成，道床是列車運(yùn)營(yíng)專用通道的基礎(chǔ)。道床的設(shè)計(jì)方案和施工質(zhì)量是直接影響列車運(yùn)行安全性和乘客乘坐舒適性的關(guān)鍵點(diǎn)。

在市住房和城鄉(xiāng)建委、重慶交通開投集團(tuán)、重慶軌道集團(tuán)大力支持下，重慶交通開投軌道院牽頭，聯(lián)合單軌公司、中建三局、中建安裝等單位共同研發(fā)了“輕型預(yù)制整體道床”技術(shù)，擬在重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段開展試點(diǎn)應(yīng)用。

專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審 重慶交通開投軌道院供圖

輕型預(yù)制整體道床與傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床相比，具備整體性好、軌道線型更平順、工廠化作業(yè)率高、施工更環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，施工周期與傳統(tǒng)施工相比節(jié)約近30%，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人數(shù)可減少約80%，僅軌道一項(xiàng)每百公里可節(jié)約3-5億元。

此次關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用順利通過評(píng)審，為推進(jìn)軌道交通工程工業(yè)化建造，助力軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為提前實(shí)現(xiàn)軌道交通建造雙碳目標(biāo)，邁出堅(jiān)實(shí)一步。