BRT作為中運(yùn)量公共交通的一種形式,已經(jīng)在國內(nèi)多個城市運(yùn)營。由于BRT站臺多數(shù)為車下刷卡售票,實(shí)施同站臺免費(fèi)換乘,導(dǎo)致在統(tǒng)計(jì)BRT客流時,無法統(tǒng)計(jì)換乘乘客的數(shù)量及每條線路的運(yùn)量。 在統(tǒng)計(jì)BRT線路客流量時,傳統(tǒng)的方式是通過對部分站臺抽樣調(diào)查獲得站臺上的換乘比例,然后通過總上客量與換乘比例進(jìn)行換算,得出BRT系統(tǒng)的運(yùn)量。但由于需要定期地對站臺客流進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì),不但耗時費(fèi)力,而且時效性差,也無法具體準(zhǔn)確得出每條線路的運(yùn)量。
圖1-1刷卡上下客站點(diǎn)推算技術(shù)路線
推算出乘客出行OD后,下一步就需要推算每條BRT線路上的客流量以及換乘客流量。此次先提出一種相對粗放的計(jì)算方法。一般而言BRT走廊上的站臺個數(shù)相對較少,通過軟件可以模擬出每個站點(diǎn)之間的直達(dá)及換乘組合,結(jié)合每條線路班次的多少,可以推算乘客優(yōu)先選擇的線路。乘客選擇線路時基于下述假設(shè),即直達(dá)乘客優(yōu)先選擇可以直達(dá)的線路,這樣可以將直達(dá)乘客分配在每條線路上,對于可以通過多條線路直達(dá)的客流量,通過每條線路的班次占比進(jìn)行劃分。然后是分配換乘乘客,從優(yōu)先分配換乘次數(shù)少的乘客開始,根據(jù)乘客的出行OD及換乘線路組合進(jìn)行劃分,對于可以采用多個組合到達(dá)的,也可采用班次占比進(jìn)行劃分。通過上述方法,可以粗略統(tǒng)計(jì)每條BRT線路上分配的客流量以及各站臺上的換乘量。
上述方法只是一種替代傳統(tǒng)調(diào)查方法的粗放式BRT客流計(jì)算方法。如果要獲取更精確的線路數(shù)據(jù),則需要在將客流分配到具體線路上時,結(jié)合每輛車到站時間與乘客刷卡時間,然后推算出乘客的下車時間,再與換乘站臺上車輛的到站時間相匹配,這樣才能較為精確地推算乘客的具體出行軌跡及每條線路上的運(yùn)量。
相比傳統(tǒng)方法,上述方法可以省時、省力、高效地獲取BRT走廊上的客流數(shù)據(jù)?;趯γ織lBRT線路客流的準(zhǔn)確把握,公交運(yùn)營部門可以更加合理地制定BRT走廊上的營運(yùn)組織方案,從而為乘客提供更好的公交出行服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計(jì)銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長近5個百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...