BRT作為中運(yùn)量公共交通的一種形式，已經(jīng)在國內(nèi)多個城市運(yùn)營。由于BRT站臺多數(shù)為車下刷卡售票，實(shí)施同站臺免費(fèi)換乘，導(dǎo)致在統(tǒng)計(jì)BRT客流時，無法統(tǒng)計(jì)換乘乘客的數(shù)量及每條線路的運(yùn)量。 在統(tǒng)計(jì)BRT線路客流量時，傳統(tǒng)的方式是通過對部分站臺抽樣調(diào)查獲得站臺上的換乘比例，然后通過總上客量與換乘比例進(jìn)行換算，得出BRT系統(tǒng)的運(yùn)量。但由于需要定期地對站臺客流進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，不但耗時費(fèi)力，而且時效性差，也無法具體準(zhǔn)確得出每條線路的運(yùn)量。

隨著信息化水平的提升，公交車輛車載GPS及刷卡機(jī)逐步覆蓋所有線路，刷卡及掃碼乘車的比例逐年上升，這就為省時省力準(zhǔn)確分析BRT走廊客流及BRT線路客流提供了可能性。結(jié)合近幾年的工作實(shí)踐，下面主要介紹利用GPS數(shù)據(jù)及刷卡數(shù)據(jù)開展BRT走廊客流分析的方法。 根據(jù)刷卡機(jī)后臺刷卡數(shù)據(jù)，可以獲得乘客的刷卡時間及刷卡站臺名稱，利用乘客第一次刷卡時間及位置、第二次刷卡時間及位置，可以得出乘客的出行軌跡，進(jìn)而得出乘客的出行OD，即通過第二次刷卡時間及位置來判斷乘客第一次刷卡在走廊上的下車位置。

圖1-1刷卡上下客站點(diǎn)推算技術(shù)路線

推算出乘客出行OD后，下一步就需要推算每條BRT線路上的客流量以及換乘客流量。此次先提出一種相對粗放的計(jì)算方法。一般而言BRT走廊上的站臺個數(shù)相對較少，通過軟件可以模擬出每個站點(diǎn)之間的直達(dá)及換乘組合，結(jié)合每條線路班次的多少，可以推算乘客優(yōu)先選擇的線路。乘客選擇線路時基于下述假設(shè)，即直達(dá)乘客優(yōu)先選擇可以直達(dá)的線路，這樣可以將直達(dá)乘客分配在每條線路上，對于可以通過多條線路直達(dá)的客流量，通過每條線路的班次占比進(jìn)行劃分。然后是分配換乘乘客，從優(yōu)先分配換乘次數(shù)少的乘客開始，根據(jù)乘客的出行OD及換乘線路組合進(jìn)行劃分，對于可以采用多個組合到達(dá)的，也可采用班次占比進(jìn)行劃分。通過上述方法，可以粗略統(tǒng)計(jì)每條BRT線路上分配的客流量以及各站臺上的換乘量。

上述方法只是一種替代傳統(tǒng)調(diào)查方法的粗放式BRT客流計(jì)算方法。如果要獲取更精確的線路數(shù)據(jù)，則需要在將客流分配到具體線路上時，結(jié)合每輛車到站時間與乘客刷卡時間，然后推算出乘客的下車時間，再與換乘站臺上車輛的到站時間相匹配，這樣才能較為精確地推算乘客的具體出行軌跡及每條線路上的運(yùn)量。

相比傳統(tǒng)方法，上述方法可以省時、省力、高效地獲取BRT走廊上的客流數(shù)據(jù)?；趯γ織lBRT線路客流的準(zhǔn)確把握，公交運(yùn)營部門可以更加合理地制定BRT走廊上的營運(yùn)組織方案，從而為乘客提供更好的公交出行服務(wù)。