開會要講“鋰”,人頭往里擠;
開會不講“氫”,客戶冷冰冰。
這幾句流傳于網(wǎng)絡(luò)的熱句將新能源發(fā)展的熱度展現(xiàn)無遺。作為新能源中的新能源,伴隨能源革命的不斷深入,近年來,我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大。
現(xiàn)階段,中國已成為全球最大的燃料電池商用車市場??墒蔷驮谶@列車飛速前進的道路上,也并非毫無障礙。成本,正是其中之一。
蟄伏的氫能源
在與純電動車競爭中,氫燃料目前還沒有顯現(xiàn)價格優(yōu)勢。雖然純電有著續(xù)航里程不足,在低溫條件下表現(xiàn)不好,充電時間過長等仍待突破的短板。但市場對其接受度依然高于氫燃料。
究其原因,一是因為氫燃料總體應(yīng)用成本,二是市場對氫燃料安全可靠的性能依然是霧里看花。如果要大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,核心關(guān)鍵依然在于成本。而且是從制造、儲存、運輸、電池、加氫等各個不同環(huán)節(jié)大幅下降成本。
作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的心臟,氫燃料電池電堆“降本“也變成熱詞,頻頻出現(xiàn)在大家的視野中,被廣泛地討論著??山鉀Q問題從來不是靠嘴,而是“執(zhí)行”。這樣一個兼具勇氣和實力的先鋒在哪里呢?
讓我們一起回顧下今年5月19日。
這一天,雄韜氫瑞在深圳舉辦了W1.0金屬板電堆新品發(fā)布會,對外發(fā)布W1.0金屬板電堆新品的同時,還宣布氫瑞A1電堆將以999元/kW的價格發(fā)售,限量500套。
雄韜氫瑞W1.0金屬板電堆(圖片來源:雄韜氫瑞)
勢銀能鏈注意到,當前電堆成本約在1300-1500元/kW,系統(tǒng)成本約在3000元/kW。而到2025年,以國家規(guī)劃的5萬輛氫能源車進行估計,電堆成本將下降到500-600元/kW,系統(tǒng)成本約在1500-2000元/kW。
目前燃料電池電堆行業(yè)報價普遍在1300-2000元/kW,還從未跌破千。燃料電池系統(tǒng)成本仍然較高。雄韜氫瑞這樣的反向出手,在業(yè)內(nèi)引起了極大震動。第一個吃螃蟹的先鋒出現(xiàn)了。
為什么是雄韜氫瑞?它又是怎么做到的呢?
氫瑞的選擇與擔當
這一切要從雄韜氫瑞是一家怎樣的公司說起。
雄韜氫瑞,全稱為深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司,是雄韜股份全資子公司。早在2014年,雄韜股份就開始在氫能產(chǎn)業(yè)開展技術(shù)研發(fā)與投資布局, 2017年,雄韜股份加快氫能產(chǎn)業(yè)布局,建立了一支人才濟濟的研發(fā)陣容和具有先進創(chuàng)新理念的運營團隊,雄韜氫瑞由此誕生。
左:叉車燃料電池系統(tǒng) 右:通信燃料電池系統(tǒng)(圖片來源:雄韜氫瑞)
眾所周知,任何一款產(chǎn)品的降價,在前期都會承擔一定的風險,可能因降價過猛而帶來虧損。而電堆的成本主要來源于催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜,前期在量少的情況下降價是很困難的。這也是為什么業(yè)內(nèi)呼聲很高卻極難做到的原因。
雄韜氫瑞認為:從用戶角度出發(fā),根據(jù)市場需求來定價,從而帶動市場規(guī)模進一步擴大,可以倒逼內(nèi)部及供應(yīng)鏈成本的快速下降,行業(yè)的良性競爭會促使行業(yè)發(fā)展更為穩(wěn)健,最重要是可以為客戶創(chuàng)造更大價值。
市場需要一個“成本領(lǐng)導者”,對行業(yè)發(fā)展和成本控制高度自信的雄韜氫瑞剛好站到了這個位置。
在具體如何實現(xiàn)上,雄韜氫瑞在接受勢銀能鏈采訪時表示——
公司在量產(chǎn)過程中會使用氫瑞自己的模壓板來代替雕刻版,將極板的成本壓縮到國內(nèi)最低;
提高公司自身的密封技術(shù),來對密封的物料進行國產(chǎn)化替代;
產(chǎn)品端板采用的是開模注塑的加工方式,而不是機加工;
雄韜氫瑞產(chǎn)品零部件均為國產(chǎn)化,并且不斷優(yōu)化流場設(shè)計和提高膜電極性能,提高電堆體積功率密度;
通過碳紙模壓板技術(shù)可顯著降低石墨極板厚度和制備成本;
通過梯次利用技術(shù)串聯(lián)不同產(chǎn)品,實現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低。
氫能的崛起與未來
持續(xù)快速的技術(shù)更新迭代、零部件國產(chǎn)化替代、批量化生產(chǎn)等一系列措施,幫助電堆實現(xiàn)了真正的“降本”。如果聯(lián)手用戶一起降低運營成本,那么就可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈一起去打破成本桎梏,從而促進氫能產(chǎn)業(yè)更快速地發(fā)展。
雄韜氫瑞相關(guān)負責人表示,現(xiàn)階段燃料電池企業(yè)真正的競爭對手不是彼此,而是來自更為強大的外部競爭。雄韜氫瑞的想法就是要做到比鋰電還便宜,讓燃料電池汽車能夠與純電動汽車PK。經(jīng)過內(nèi)部測算,燃料電池價格下降到一定水平,完全可以與純電車甚至與柴油車同臺較量。
雄韜氫瑞預計在2025年推出第五代燃料電池電堆,成本將低至600元/kW左右。到2030年,通過更優(yōu)秀的技術(shù)和批量化生產(chǎn)去達成進一步降本,將電堆材料成本由1000元/kW降低至500元/kW左右。這是雄韜氫瑞用行動在表達對產(chǎn)業(yè)鏈未來發(fā)展的期許。
作為“終極清潔能源”,現(xiàn)階段,氫能對減碳的貢獻無疑被低估。未來的應(yīng)用場景一定是多領(lǐng)域的,除交通領(lǐng)域外,化工、冶金等需要深度脫碳的產(chǎn)業(yè),氫能可以發(fā)揮極大作用。
近年來,全國各地氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策出臺密集。部分省市還提出了多階段規(guī)劃的方案,以 2023年、2025年、2030年及以后作為節(jié)點提出近期、中期、遠期氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)目標。
可以看到,通過政府政策鼓勵、技術(shù)不斷取得突破,以及產(chǎn)業(yè)參與度提升等多方面的投入,氫燃料電池已經(jīng)迎來了屬于它的黃金時代。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...