開會(huì)要講“鋰”,人頭往里擠;
開會(huì)不講“氫”,客戶冷冰冰。
這幾句流傳于網(wǎng)絡(luò)的熱句將新能源發(fā)展的熱度展現(xiàn)無(wú)遺。作為新能源中的新能源,伴隨能源革命的不斷深入,近年來(lái),我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大。
現(xiàn)階段,中國(guó)已成為全球最大的燃料電池商用車市場(chǎng)。可是就在這列車飛速前進(jìn)的道路上,也并非毫無(wú)障礙。成本,正是其中之一。
蟄伏的氫能源
在與純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中,氫燃料目前還沒有顯現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然純電有著續(xù)航里程不足,在低溫條件下表現(xiàn)不好,充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等仍待突破的短板。但市場(chǎng)對(duì)其接受度依然高于氫燃料。
究其原因,一是因?yàn)闅淙剂峡傮w應(yīng)用成本,二是市場(chǎng)對(duì)氫燃料安全可靠的性能依然是霧里看花。如果要大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,核心關(guān)鍵依然在于成本。而且是從制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、電池、加氫等各個(gè)不同環(huán)節(jié)大幅下降成本。
作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的心臟,氫燃料電池電堆“降本“也變成熱詞,頻頻出現(xiàn)在大家的視野中,被廣泛地討論著。可解決問(wèn)題從來(lái)不是靠嘴,而是“執(zhí)行”。這樣一個(gè)兼具勇氣和實(shí)力的先鋒在哪里呢?
讓我們一起回顧下今年5月19日。
這一天,雄韜氫瑞在深圳舉辦了W1.0金屬板電堆新品發(fā)布會(huì),對(duì)外發(fā)布W1.0金屬板電堆新品的同時(shí),還宣布?xì)淙餉1電堆將以999元/kW的價(jià)格發(fā)售,限量500套。
雄韜氫瑞W1.0金屬板電堆(圖片來(lái)源:雄韜氫瑞)
勢(shì)銀能鏈注意到,當(dāng)前電堆成本約在1300-1500元/kW,系統(tǒng)成本約在3000元/kW。而到2025年,以國(guó)家規(guī)劃的5萬(wàn)輛氫能源車進(jìn)行估計(jì),電堆成本將下降到500-600元/kW,系統(tǒng)成本約在1500-2000元/kW。
目前燃料電池電堆行業(yè)報(bào)價(jià)普遍在1300-2000元/kW,還從未跌破千。燃料電池系統(tǒng)成本仍然較高。雄韜氫瑞這樣的反向出手,在業(yè)內(nèi)引起了極大震動(dòng)。第一個(gè)吃螃蟹的先鋒出現(xiàn)了。
為什么是雄韜氫瑞?它又是怎么做到的呢?
氫瑞的選擇與擔(dān)當(dāng)
這一切要從雄韜氫瑞是一家怎樣的公司說(shuō)起。
雄韜氫瑞,全稱為深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司,是雄韜股份全資子公司。早在2014年,雄韜股份就開始在氫能產(chǎn)業(yè)開展技術(shù)研發(fā)與投資布局, 2017年,雄韜股份加快氫能產(chǎn)業(yè)布局,建立了一支人才濟(jì)濟(jì)的研發(fā)陣容和具有先進(jìn)創(chuàng)新理念的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),雄韜氫瑞由此誕生。
左:叉車燃料電池系統(tǒng) 右:通信燃料電池系統(tǒng)(圖片來(lái)源:雄韜氫瑞)
眾所周知,任何一款產(chǎn)品的降價(jià),在前期都會(huì)承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),可能因降價(jià)過(guò)猛而帶來(lái)虧損。而電堆的成本主要來(lái)源于催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜,前期在量少的情況下降價(jià)是很困難的。這也是為什么業(yè)內(nèi)呼聲很高卻極難做到的原因。
雄韜氫瑞認(rèn)為:從用戶角度出發(fā),根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)定價(jià),從而帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,可以倒逼內(nèi)部及供應(yīng)鏈成本的快速下降,行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使行業(yè)發(fā)展更為穩(wěn)健,最重要是可以為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
市場(chǎng)需要一個(gè)“成本領(lǐng)導(dǎo)者”,對(duì)行業(yè)發(fā)展和成本控制高度自信的雄韜氫瑞剛好站到了這個(gè)位置。
在具體如何實(shí)現(xiàn)上,雄韜氫瑞在接受勢(shì)銀能鏈采訪時(shí)表示——
公司在量產(chǎn)過(guò)程中會(huì)使用氫瑞自己的模壓板來(lái)代替雕刻版,將極板的成本壓縮到國(guó)內(nèi)最低;
提高公司自身的密封技術(shù),來(lái)對(duì)密封的物料進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代;
產(chǎn)品端板采用的是開模注塑的加工方式,而不是機(jī)加工;
雄韜氫瑞產(chǎn)品零部件均為國(guó)產(chǎn)化,并且不斷優(yōu)化流場(chǎng)設(shè)計(jì)和提高膜電極性能,提高電堆體積功率密度;
通過(guò)碳紙模壓板技術(shù)可顯著降低石墨極板厚度和制備成本;
通過(guò)梯次利用技術(shù)串聯(lián)不同產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低。
氫能的崛起與未來(lái)
持續(xù)快速的技術(shù)更新迭代、零部件國(guó)產(chǎn)化替代、批量化生產(chǎn)等一系列措施,幫助電堆實(shí)現(xiàn)了真正的“降本”。如果聯(lián)手用戶一起降低運(yùn)營(yíng)成本,那么就可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈一起去打破成本桎梏,從而促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)更快速地發(fā)展。
雄韜氫瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)階段燃料電池企業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是彼此,而是來(lái)自更為強(qiáng)大的外部競(jìng)爭(zhēng)。雄韜氫瑞的想法就是要做到比鋰電還便宜,讓燃料電池汽車能夠與純電動(dòng)汽車PK。經(jīng)過(guò)內(nèi)部測(cè)算,燃料電池價(jià)格下降到一定水平,完全可以與純電車甚至與柴油車同臺(tái)較量。
雄韜氫瑞預(yù)計(jì)在2025年推出第五代燃料電池電堆,成本將低至600元/kW左右。到2030年,通過(guò)更優(yōu)秀的技術(shù)和批量化生產(chǎn)去達(dá)成進(jìn)一步降本,將電堆材料成本由1000元/kW降低至500元/kW左右。這是雄韜氫瑞用行動(dòng)在表達(dá)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)發(fā)展的期許。
作為“終極清潔能源”,現(xiàn)階段,氫能對(duì)減碳的貢獻(xiàn)無(wú)疑被低估。未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景一定是多領(lǐng)域的,除交通領(lǐng)域外,化工、冶金等需要深度脫碳的產(chǎn)業(yè),氫能可以發(fā)揮極大作用。
近年來(lái),全國(guó)各地氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策出臺(tái)密集。部分省市還提出了多階段規(guī)劃的方案,以 2023年、2025年、2030年及以后作為節(jié)點(diǎn)提出近期、中期、遠(yuǎn)期氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)目標(biāo)。
可以看到,通過(guò)政府政策鼓勵(lì)、技術(shù)不斷取得突破,以及產(chǎn)業(yè)參與度提升等多方面的投入,氫燃料電池已經(jīng)迎來(lái)了屬于它的黃金時(shí)代。
國(guó)際客車展獲悉,11月5日,宇通客車股份有限公司發(fā)布2024年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)??靾?bào)顯示,2024年10月,宇通客車實(shí)現(xiàn)銷售3221輛,同比增長(zhǎng)43.22%。其中,大型車1321輛,同比增長(zhǎng)10.82%;中型車1461輛,同比增長(zhǎng) 84.94%;輕型車439輛,同比增長(zhǎng)64.42%。 宇通客車作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),一直以來(lái)以其卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、先進(jìn)的技術(shù)和完善的售后服務(wù)在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力支持和推廣,宇通客車積極響應(yīng)政策號(hào)召,加大新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)力度,為宇通客車的銷售增長(zhǎng)提供了新的動(dòng)力。同時(shí),國(guó)家對(duì)公共交通的投入不斷增加,城市公交、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域的需求持續(xù)增長(zhǎng),也為宇通客車的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。 特別推薦:上海國(guó)際客車展參觀報(bào)名? ? ??上海國(guó)際客車展展位預(yù)定