以創(chuàng)新為引領(lǐng)，以問題為導(dǎo)向，青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司在地鐵7號(hào)線、15號(hào)線建設(shè)中積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用，推動(dòng)地鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的總體建設(shè)目標(biāo)。堅(jiān)持“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)為城市”的理念，兩條線路創(chuàng)新性地使用的這些“高科技”，直接拉滿線路周邊群眾和開通后乘客的“體驗(yàn)感”。

兩條線路機(jī)械化率超過95% 更安全也更安靜

為解決富水砂層中施工安全的問題，兩條線路優(yōu)化線路走向及埋深，大幅提高區(qū)間機(jī)械化率。其中地鐵7號(hào)線機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間由原來的72%提升至96%，15號(hào)線區(qū)間機(jī)械化率亦高達(dá)95%以上，區(qū)間機(jī)械化掘進(jìn)技術(shù)能夠最大程度降低傳統(tǒng)礦山法爆破施工所產(chǎn)生的振動(dòng)及噪音。

7個(gè)過街通道采用頂管法 減少周邊道路影響

機(jī)械頂管法施工是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程發(fā)展新趨勢(shì)，能夠較好適應(yīng)富水砂層等第四系軟土地層，減少施工工期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，有效控制地面沉降和對(duì)周邊市政道路的影響。

目前該工法在地鐵7號(hào)線二期文峰路站、鶴山路站，15號(hào)線一期丹山南站、玉霞路站、仙山路站、文陽(yáng)路站、春陽(yáng)路站中共計(jì)7個(gè)過街通道中應(yīng)用。

此外，7號(hào)線藍(lán)鰲路站、青威路站等站點(diǎn)，創(chuàng)新引入拱形蓋板蓋挖施工理念，采用永臨結(jié)合蓋挖方案，有效解決臨時(shí)鋪蓋管線及交通多次改移等問題，減少對(duì)市民出行的影響。

7座明挖車站無柱化設(shè)計(jì) 一眼望去更“敞亮”

青島地鐵在二期建設(shè)的過程中創(chuàng)新暗挖車站弧形中板設(shè)計(jì)理念，地鐵1號(hào)線中實(shí)現(xiàn)4座暗挖無柱車站。三期建設(shè)進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)新型明挖無柱車站設(shè)計(jì)方案。

目前地鐵7號(hào)線二期工程全線明挖車站14座，其中7座車站采用了新型無柱斷面，實(shí)現(xiàn)了站廳無柱、站臺(tái)公共區(qū)無柱;另有2座車站采用了裝配式施工，實(shí)現(xiàn)了站廳無柱，建成后將大幅提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)可利用弧形頂板空間以及優(yōu)化設(shè)備區(qū)管線敷設(shè)條件等措施，減少了設(shè)備區(qū)砌筑墻體量，降低管線支吊架用量，提升了運(yùn)營(yíng)檢修的便利性。

高品質(zhì)混凝土打造“簡(jiǎn)約風(fēng)” “高級(jí)灰”車站低碳環(huán)保

在7號(hào)線、15號(hào)線的車站的建設(shè)中，在公共區(qū)采用綠色低碳高品質(zhì)混凝土，提高材料性能，提高施工質(zhì)量，增強(qiáng)混凝土自防水能力，可結(jié)合車站一體化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化裝飾裝修，以精簡(jiǎn)的裝飾營(yíng)造站內(nèi)空間，打造類似于清水混凝土風(fēng)格的低碳建筑。

此外，7號(hào)線和15號(hào)線實(shí)現(xiàn)3座預(yù)制裝配式車站、2座預(yù)制地連墻式裝配式車站、1座地鐵車輛段廠房裝配式建筑。相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站人員投入多、管理粗放等問題，全方位預(yù)制裝配建造技術(shù)具有人員投入少、施工速度快、質(zhì)量效果優(yōu)、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)節(jié)省混凝土21000噸、鋼筋6000噸、模板2400立方米。