此次試驗(yàn)的目標(biāo)是在實(shí)際運(yùn)營條件下測試一列由日立制造、Angel Trains擁有的TPE 802/2型雙模式列車的性能。在牛頓艾克利夫，這列五節(jié)編組列車的三個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組中的一個(gè)被替換為電池模塊。

該電池模塊由16個(gè)電池單元組成，每個(gè)單元包含由Turntide Technologies開發(fā)的22個(gè)鋰離子電池，提供2.6千伏電壓，峰值功率為700千瓦，輸出容量為575千瓦時(shí)。電池可通過架空供電系統(tǒng)或再生制動進(jìn)行充電，從零到80%的充電時(shí)間可在50分鐘內(nèi)完成。

日立鐵路公司車輛部門首席技術(shù)官足立孝治表示，在使用電池動力運(yùn)行時(shí)，列車能夠以與柴油動力相同的速率加速至72公里/小時(shí)。

在燃油節(jié)省方面，與預(yù)期的30%相比，快速模式下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)35%的節(jié)省，環(huán)保模式下則高達(dá)57%。在環(huán)保模式下，列車在進(jìn)入車站前625米自動切換到電池動力，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并在離開車站后625米重新啟動，具體由GPS確定。

這種方式不僅消除了排放，降低了燃油消耗，還通過避免柴油發(fā)動機(jī)在車站內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善了空氣質(zhì)量，減少了城區(qū)的噪音。

關(guān)于電池動力的續(xù)航里程，足立孝治表示：“我們成功地在非電氣化線路上運(yùn)行了135公里?！彼J(rèn)為，這使得如今在英國城際網(wǎng)絡(luò)的更多路段替換柴油牽引成為可能，“無需對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資”。

通過在車站、橋下、隧道等凈空受限的區(qū)域使用電池動力，純電池電力列車使得不連續(xù)電氣化成為可能，避免了更昂貴和復(fù)雜的電氣化項(xiàng)目。

足立孝治表示：“我們現(xiàn)在非常有信心實(shí)現(xiàn)更便宜、更環(huán)保、更可靠的鐵路?！痹诘却軌騿优可a(chǎn)的新訂單的同時(shí)，一個(gè)立即的機(jī)會是用電池替換安裝在英國運(yùn)營或在建的日立雙模式列車上的部分1000臺柴油發(fā)動機(jī)，特別是那些主要提供輔助動力的發(fā)動機(jī)。

日立鐵路公司英國和愛爾蘭地區(qū)總監(jiān)吉姆·布魯因表示：“每個(gè)人都應(yīng)該為創(chuàng)造了在整個(gè)試驗(yàn)期間零故障的電池技術(shù)而感到無比自豪。”

“我們在新型清潔技術(shù)上投資了1700萬英鎊，已經(jīng)準(zhǔn)備好交付全新的或改裝的電池動力城際列車車隊(duì)。