ARTS軌道交通展消息 2024 年巴黎奧運會，客運路線的 Urbanloop 膠囊交通系統(tǒng)成功運營。

新概念的誕生

2017 年，洛林大學(xué)的 186 名計算機科學(xué)專業(yè)學(xué)生研究了如何為較小的城市、大學(xué)校園、購物中心、機場及其停車場開發(fā)現(xiàn)代、快速和環(huán)保的客運系統(tǒng)。首先確定市場需求，然后將最重要的框架條件定義為指導(dǎo)方針。任務(wù)是：“開發(fā)一種新的公共交通方式，增加個人流動性，無需停車、等待或換乘，以有效打擊城市和郊區(qū)使用個人汽車的行為。從一開始，很明顯，Urbanloop不僅僅是一項學(xué)術(shù)活動，而且目標(biāo)顯然是在實踐中實現(xiàn)它。Urbanloop是有針對性地開發(fā)的，首先使用人工智能作為系統(tǒng)的核心開發(fā)IT解決方案，然后在小型模型測試中進行測試，例如在玩具火車中。在計算機科學(xué)教授讓-菲利普·曼格特（Jean-Philippe Mangeot）的領(lǐng)導(dǎo)下，Urbanloop SAS公司在南錫附近的湯布萊恩（Tomblaine）成立，是一家初創(chuàng)公司。由于有興趣的公司的支持和當(dāng)局的政治善意，那里迅速建成了一條全面的測試跑道。由此證明了該原則的可行性。

新產(chǎn)品的開發(fā)

Urbanloop SAS被法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）評為125家最佳初創(chuàng)公司之一。作為法國政府資助計劃的一部分，2021 年已經(jīng)預(yù)訂了兩份帶客運服務(wù)的小型系統(tǒng)的訂單。與此同時，Urbanloop SAS已經(jīng)獲得了五項專利，并雇傭了二十幾名員工。2024 年 7 月 27 日，在法國審批機構(gòu) STRMTG 批準(zhǔn)客運運營后，巴黎奧運會場館之一的 Saint-Quentin-en-Yvelines 的 2 公里長線路在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)投入運營。這是一項奧運紀(jì)錄，考慮到在其他地方，現(xiàn)有運營需要更長的時間才能實現(xiàn)其車隊的現(xiàn)代化。乘客使用十個小型自動Urbanloop膠囊中的一個。該系統(tǒng)將在奧運會之后繼續(xù)運行，直到2025年底，以獲得經(jīng)驗。

Urbanloop是一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動將乘客運送到兩個人的小膠囊中，輪胎位于輕質(zhì)軌道上，該軌道由傾斜的輪廓組成，其水平，朝內(nèi)的腿用作軌道。膠囊從起點到目的地終點不停地行駛，在直通軌道上經(jīng)過所有其他停靠點而不停止。每個停靠點都位于一條側(cè)軌道上。道岔是被動的，即它們沒有運動部件，控制系統(tǒng)通過降低角度輪廓垂直腿外側(cè)的導(dǎo)輥來決定相應(yīng)的膠囊是應(yīng)該繼續(xù)在直線軌道上還是應(yīng)該移動到側(cè)軌道上。整個過程由人工智能控制，人工智能根據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn)評估?？奎c使用情況的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，例如購物中心的開放時間、學(xué)校關(guān)閉時間、天氣等。這在每個停靠點都提供了足夠數(shù)量的空膠囊。通過這種方式，可以確保非?？焖俚姆?wù)，在大多數(shù)情況下，乘客無需等待時間。

小型膠囊可容納兩名乘客，也可以容納自行車、嬰兒車或輪椅，其橫截面自然非常小，因此也允許在道路下方進行具有成本效益的隧道穿越。這些車輛是全電動的，并通過兩條導(dǎo)軌提供 72 伏的低直流電壓，這意味著無需采取進一步的特殊觸電安全措施。膠囊的定位和速度控制使用一個簡單而有效的系統(tǒng)以毫米級精度進行，該系統(tǒng)將被動元件連接到軌道上，并輔以里程計和地理定位。這使得所謂的飛行塊成為可能，甚至可以形成虛擬列車，也稱為列隊行駛。與公共汽車或汽車交通相比，Urbanloop的行駛速度更快，因此可以以單軌環(huán)線的形式布置Urbanloop運輸系統(tǒng)，僅在一個方向上交通，這特別是可以更好地進入住宅區(qū)。這些環(huán)可以連接在一起，形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)。即使在更大的此類網(wǎng)絡(luò)中，也不需要固定的換乘路線，但所有連接都是通過直接旅程進行的，因為膠囊可以從一條環(huán)線傳遞到另一條環(huán)線。

不需要線路計劃和時間表。整個系統(tǒng)根據(jù)模塊化原理設(shè)計，軌道可以很容易地組裝和拆卸。它們由用于直線、曲線和道岔的標(biāo)準(zhǔn)化軌道元素組成。這意味著可以創(chuàng)建任何軌道配置，擴展和路線更改，甚至僅運行短時間的網(wǎng)絡(luò)都易于管理。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，還有一個或多個供電系統(tǒng)、基于 IT 的安全和運營控制系統(tǒng)以及一個小型倉庫。由于重量輕，Urbanloop可以在任何類型的地面上實施。這使得Urbanloop成為可持續(xù)交通的理想解決方案，因為它可以無縫集成到現(xiàn)有環(huán)境中，而不會造成重大破壞或退化。

狹窄的車輛和系統(tǒng)在 50 km/h 時 63 dbA 的低噪音水平將使得同時沿線路創(chuàng)建自行車道和人行道成為可能。該線路將被美化，并將有由交通信號燈保護的人行橫道。在那里，膠囊將以步行速度行進。固定式和車載傳感器將監(jiān)控人員的存在，并在必要時停止車輛。該系統(tǒng)已經(jīng)在Tomblaine的示范路線上進行了測試，并已獲得STRMTG的批準(zhǔn)。Urbanloop將在小隧道中通過道路下方。

Urbanloop是一種具有成本效益的解決方案，可以適應(yīng)各種要求，并允許控制交通流量，優(yōu)化規(guī)劃城市地區(qū)，具有有吸引力的運輸速度和持續(xù)的可用性，沒有二氧化碳排放，并可以選擇綠化軌道。由于全自動操作，無需尋找目前供不應(yīng)求的公交車司機。

Urbanloop表示，正在與大約60個潛在客戶進行談判，其中包括法國大型工業(yè)基地和不同地理條件地區(qū)的城市和農(nóng)村社區(qū)，以及東歐和中東。在法國，政治驅(qū)動的未來SERM項目正在被推行，因為Urbanloop通過提供重型車輛運輸?shù)恼嬲娲桨负鸵子诩傻南到y(tǒng)，完美地適應(yīng)了這一動態(tài)。SERM是多式聯(lián)運項目（火車、有軌電車、公共汽車、自行車等）。它們將提供給城市和郊區(qū)的人們，并圍繞鐵路骨干線建造。

Urbanloop在技術(shù)層面上也取得了快速進展。許多潛在客戶希望比為兩人設(shè)計的太空艙具有更高的運輸能力，因此，目前正在開發(fā)一種可容納四位坐著和兩位站立乘客的六人太空艙，可以在同一軌道上旅行。薩沃伊鎮(zhèn)安納西對此很感興趣。具有更高容量的單軌鐵路版本的工作也在進行中，這將使將Urbanloop集成到現(xiàn)有的城市地區(qū)變得更加容易。Urbanloop是一個位于其專用軌道上的引導(dǎo)系統(tǒng)，它仍然必須能夠與城市和郊區(qū)的其他交通方式進行交互。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該團隊正在開發(fā)一種名為“CROSS”的安全系統(tǒng)，用于行人和道路交叉口。

可以期待在洛林的IT解決方案的基礎(chǔ)上，進一步實施客運中的各種運輸要求，也許還有城市物流中的各種運輸要求。讓我們一起期待下一個驚喜！