近日，隨著“筑夢號”盾構(gòu)機刀盤緩緩啟動，深大城際鐵路1標黃麻布站～石巖中心站區(qū)間，左線盾構(gòu)順利始發(fā)。標志著項目進入“四盾齊進”階段，這是國內(nèi)首個實現(xiàn)“一井四發(fā)”的項目，全國首創(chuàng)的盾構(gòu)機“疊層分體始發(fā)”技術(shù)在此成功應用。

▲建設(shè)者們慶祝始發(fā)

黃石區(qū)間最大埋深62米，最大縱坡25‰，盾構(gòu)機需長距離穿越多種不良地質(zhì)，下穿多處建(構(gòu))筑物，涉及多個重大風險源，施工難度和安全風險雙高。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，參建各方通力協(xié)作，砥礪奮戰(zhàn)：

1采取安全風險“一張圖”、盾構(gòu)掘進百環(huán)“作戰(zhàn)圖”等創(chuàng)新管理手段，大大提高工作效率。

2改善盾構(gòu)機配置，使用超前地質(zhì)探測、盾尾間隙自動測量等系統(tǒng)，有效保證盾構(gòu)掘進施工的穩(wěn)定性。

建設(shè)者們還創(chuàng)造了“疊層分體始發(fā)”方案，這在國內(nèi)尚屬首次，為后續(xù)類似條件下的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

▲施工現(xiàn)場

深大城際鐵路“疊層分體始發(fā)”方案

在一個工作井內(nèi)設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)平臺進行疊層始發(fā)，實現(xiàn)4臺盾構(gòu)機同步作業(yè)。該方案有效解決了場地限制問題，使用分體始發(fā)專用皮帶機輸送盾構(gòu)渣土系統(tǒng)，在保障掘進作業(yè)連續(xù)性的同時，有效降低地表沉降風險，為項目安全管控、降本增效提供有力支持。

項目建成通車后，坪山至寶安國際機場最快僅需40分鐘，進一步加強深圳東西部快速聯(lián)系，對織密粵港澳大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)深莞惠都市圈一體化建設(shè)，具有重要戰(zhàn)略意義。