國際氫能展獲悉，在交通運輸領(lǐng)域，氫能和電動車被看作是替代傳統(tǒng)燃油的兩條重要路線。對于燃油車供應(yīng)鏈的企業(yè)來講，轉(zhuǎn)型燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈“更加友好”。這也是博世、佛吉亞、米其林、現(xiàn)代摩比斯、舍弗勒、電裝、愛信等國際零部件巨頭近年來積極布局燃料電池領(lǐng)域的重要原因。

簡要概括他們的發(fā)展策略，博世是以燃料電池模塊為核心進行全價值鏈布局，佛吉亞已經(jīng)在儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域有一席之地，米其林和舍弗勒緊綁燃料電池企業(yè)，現(xiàn)代摩比斯、電裝、愛信則都是緊跟自家車企步伐的乖孩子。

博世：25億歐元押注燃料電池

作為全球汽車零部件領(lǐng)域的巨頭公司，博世正在氫能領(lǐng)域加大投資。這家德國公司原計劃在2021—2024年投資15億歐元用于燃料電池市場，7月底又決定在2026年前追加10億歐元，博世正在謀劃將氫能培育成未來增長支柱之一，到2030年，其氫能技術(shù)相關(guān)銷售額達到約50億歐元。

博世發(fā)力氫能領(lǐng)域的一個典型特點是布局燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)方面和Ceres Power、PowerCell進行合作，下游車企則聯(lián)手尼古拉，成為繼發(fā)動機制造商康明斯之后，第二個“將氫氣作為下一代內(nèi)燃機燃料”的企業(yè)。

具體來看，在海外，博世氫燃料電池動力模塊在德國斯圖加特-費爾巴赫工廠已正式批量生產(chǎn)，班貝克工廠提供電堆，洪堡工廠提供空壓機和循環(huán)泵等部件。在中國，8月9日，博世重慶新工廠氫動力模塊產(chǎn)線正式啟動;年初，博世全球第一條高產(chǎn)量膜電極生產(chǎn)線在無錫正式投入使用，同樣位于無錫的雙極板產(chǎn)線預(yù)計于2025年正式投產(chǎn)。

佛吉亞：看好儲氫系統(tǒng)市場

與歐洲同行博世一樣，佛吉亞早早“嗅”到氫能產(chǎn)業(yè)的未來商機并予以投資。“一方面是儲氫瓶，另一方面是電堆，到現(xiàn)在為止佛吉亞在氫能領(lǐng)域已經(jīng)累計投資了3.8億歐元?！狈鸺獊啔淠苤袊鴧^(qū)總經(jīng)理Alban Brisset近日表示。

2021年，佛吉亞在中國完成對沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司的收購。后者是中國重要的儲氫瓶制造商之一，每年的儲氫瓶產(chǎn)能可達3萬支。隨著今年8月份國內(nèi)IV型瓶國標的發(fā)布，行業(yè)正式開始從Ⅲ型瓶到IV型瓶的過渡;佛吉亞位于上海安亭鎮(zhèn)的中國區(qū)氫能業(yè)務(wù)總部也預(yù)計將在10月投入使用，佛吉亞對國產(chǎn)儲氫瓶供應(yīng)商的威脅才剛剛開始。

在海外，佛吉亞已經(jīng)為現(xiàn)代汽車、雷諾、Stellantis集團等客戶提供儲氫罐和儲氫系統(tǒng)。據(jù)悉，佛吉亞位于法國Allenjoie的工廠將于2024年實現(xiàn)儲氫罐投產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過10萬個。佛吉亞高管此前表示，氫能業(yè)務(wù)收益方面，公司目標是到2025年銷售額達到5億歐元，到2030年達到35億歐元。

舍弗勒：推動核心部件規(guī)模生產(chǎn)

在汽車電動化發(fā)展中，舍弗勒選擇了電驅(qū)動為主要方向。近年來，其培育的電驅(qū)動業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤“奶?！保孟铝硕鄠€訂單。不過，為長遠發(fā)展考慮，舍弗勒也在氫能領(lǐng)域加強了布局。舍弗勒從2017年就開始推動燃料電池核心部件——金屬雙極板的商業(yè)化發(fā)展。

2022年6月，舍弗勒與Symbio合資組建了Innoplate公司，并計劃2024年啟動雙極板批量生產(chǎn)，預(yù)計初期年產(chǎn)量為400萬件，到2030年增加到約5000萬件。在金屬雙極板生產(chǎn)方面，舍弗勒對自身的“看家本領(lǐng)”涂層工藝進行遷移，其“Enertect”高性能涂層技術(shù)可根據(jù)客戶要求進行定制，可滿足從延長板材的使用壽命，減少碳足跡或優(yōu)化性價比等不同需求。

舍弗勒集團汽車科技事業(yè)部首席執(zhí)行官Matthias Zink日前表示：“舍弗勒不僅在針對長距離商用車開發(fā)零部件，甚至燃料電池系統(tǒng)，還重視綠氫，為綠氫產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模商業(yè)化做著充分準備。”在2021年成為德國H2Giga氫能項目下“電解堆規(guī)?；?PEM電解水制氫產(chǎn)業(yè)化”子項目的牽頭企業(yè)后，舍弗勒布局綠氫的野心就昭然若揭。

今年初，舍弗勒與法國制氫企業(yè)Lhyfe簽訂合作意向書。內(nèi)容顯示，Lhyfe將在舍弗勒位于德國赫爾佐根奧拉赫的廠內(nèi)建造和運營一座裝機容量達15兆瓦的電解制氫廠，要求采用的正是舍弗勒生產(chǎn)的PEM電解槽。

米其林：依托Symbio“東山再起”

米其林在氫能領(lǐng)域的探索稱得上是“起個大早，趕了晚集”。根據(jù)官網(wǎng)顯示，米其林在2004年就推出了HY-LIGHT燃料電池汽車原型車，搭配30千瓦燃料電池提供動力。后續(xù)十五年間探索燃料電池系統(tǒng)和儲氫罐等多個環(huán)節(jié)，最終卻不了了之。

2019年，米其林與佛吉亞宣布組建燃料電池合資公司Symbio，從此依托子公司繼續(xù)“死磕”氫燃料電池。欣慰的是Symbio近年來發(fā)展還不錯。

現(xiàn)代摩比斯：現(xiàn)代汽車接手其燃料電池業(yè)務(wù)

現(xiàn)代汽車多年來力推氫燃料電池車的背后，自然少不了現(xiàn)代摩比斯的大力支持。早在2013年，現(xiàn)代摩比斯對外宣布，已開始為現(xiàn)代ix35氫燃料電池汽車大規(guī)模量產(chǎn)驅(qū)動電機、鋰電池以及其他零部件。2018年，現(xiàn)代摩比斯在韓國忠清北道忠州市建立了一座大型工廠，每年可生產(chǎn)約2.3萬套燃料電池系統(tǒng)。2021年，該公司又在韓國仁川和蔚山開始新建兩家燃料電池系統(tǒng)工廠，預(yù)計2023年投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)。

但是計劃趕不上變化，一方面今年第二季度現(xiàn)代摩比斯電氣化業(yè)務(wù)銷售額大幅增長78.2%，一方面是燃料電池市場低迷，配套的現(xiàn)代汽車NEXO和ELEC CITY系列1-7月共銷售3662輛，對比去年同期6102輛的銷量下滑40%。面臨虎視眈眈的豐田和逐漸崛起的中國市場，現(xiàn)代集團做出了歷史性選擇——決定將現(xiàn)代摩比斯的氫燃料電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給現(xiàn)代汽車，讓二者更專注于自身領(lǐng)域。

電裝、愛信：緊跟豐田汽車腳步

豐田汽車控股多家日本本土汽車零部件廠商，包括電裝、愛信、豐田自動織機、豐田紡織、捷太格特等。作為電裝和愛信的第一大股東，豐田在氫能領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃自然也影響著兩者。

以豐田首款氫燃料電池車Mirai為例，電裝為其提供了諸多零部件，比如冷卻系統(tǒng)中的水泵、散熱器、節(jié)溫器(三通閥)，加氫系統(tǒng)中的儲氫罐溫度傳感器及壓力傳感器、加氫控制單元，以及電堆中的電壓巡檢器等;愛信則為燃料電池系統(tǒng)開發(fā)了空氣閥門模塊和電堆端板等。

在助力氫燃料電池汽車推廣的同時，電裝還嘗試切入固體氧化物燃料電池(SOFC)賽道。2023年5月15日，在日本西尾工廠，電裝啟動了一項新型能源管理系統(tǒng)，包含SOFC和用于向工廠傳輸電力的蓄電池。其中SOFC裝置最高可實現(xiàn)65%的發(fā)電效率。

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