隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈保诮煌I(lǐng)域，氫能應(yīng)用場景正在不斷豐富。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書長江寧，近日就氫能在交通領(lǐng)域的實(shí)踐及發(fā)展方向提出了自己的看法。

江寧表示，三年來，盡管受到疫情影響，中國燃料電池汽車市場仍呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年，全國燃料電池汽車產(chǎn)量3626輛，銷量3367輛，相比2021年同期分別增長105.4%和112.8%；截至2022年底，全國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售1.2萬輛。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國燃料電池車產(chǎn)量有望達(dá)到10萬輛；2030年達(dá)到100萬輛。

當(dāng)前，我國燃料電池汽車市場以商用車為主，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車、重卡、工程車等。目前，在全國大部分省市均有燃料電池汽車運(yùn)營，2022年主要投放運(yùn)營區(qū)域包括上海、京津冀、河南、山西、山東、廣東以及陜西等地。

在江寧看來，燃料電池系統(tǒng)和電堆技術(shù)發(fā)展水平方面，國內(nèi)頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國際先進(jìn)水平接近，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到領(lǐng)先水平。系統(tǒng)成本從2018年的10000元/kW，下降到3000元/kW~4000元/kW，壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)以上。預(yù)測2025年燃料電池產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到10萬臺(tái)時(shí)，系統(tǒng)價(jià)格降至2000元/kW以內(nèi)，屆時(shí)燃料電池重卡將具有全生命周期成本優(yōu)勢。

據(jù)江寧介紹，截至2022年底，全球在營加氫站727座，同比增長22.4%。其中，中國已建成296座，位居全球第一。為促進(jìn)加氫站更加快速、穩(wěn)定的發(fā)展，中國石化根據(jù)氫能源特征，從系統(tǒng)內(nèi)部挖掘氫能源規(guī)?；痉稇?yīng)用的場景，在全國首創(chuàng)“車-站-景”聯(lián)動(dòng)模式，根據(jù)加氫站建設(shè)選址，開發(fā)合適的應(yīng)用場景，配套相應(yīng)的車輛及車輛數(shù)，以維持加氫站的運(yùn)營效率，滿足加氫站建設(shè)數(shù)量的發(fā)展目標(biāo)。

在江寧看來，該創(chuàng)新模式綜合考慮“購車成本、技術(shù)進(jìn)步、氫氣價(jià)格、物流優(yōu)化”等要素，通過在有豐富副產(chǎn)氫資源或者綠氫的工廠建設(shè)氫氣提純&加注機(jī)，減少氫氣運(yùn)輸與儲(chǔ)存的成本，從而降低氫氣的價(jià)格。同時(shí)，綜合業(yè)務(wù)需要配套合適的車輛，并通過尋找回程搭載業(yè)務(wù)來增加運(yùn)營效益。采用“現(xiàn)場制造現(xiàn)場使用”模式，在減少運(yùn)輸成本的同時(shí)，保證了氫氣供應(yīng)穩(wěn)定性。相比需要運(yùn)輸?shù)膱鼍?，加氫價(jià)格可降低30%，接近傳統(tǒng)柴油車運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式。

江寧還介紹說，在氫燃料電池用氫方面，中國石化依托煉廠副產(chǎn)氣建設(shè)提純裝置，積極布局氫燃料電池氫氣供應(yīng)中心，依托煉廠建設(shè)提純裝置，在燕山石化、廣州石化、高橋石化的基礎(chǔ)上，相繼布局天津石化、上海石化(3.380, 0.00, 0.00%)、海南煉化、齊魯石化、青島煉化、茂名石化，9家煉廠氫氣提純總能力達(dá)到1.4萬噸/年，比“十三五”末提高1萬噸/年。其中，燕山石化氫氣提純項(xiàng)目為2022年冬奧會(huì)燃料電池汽車供應(yīng)氫氣。此外，還向賽區(qū)火炬系統(tǒng)供應(yīng)氫氣，并點(diǎn)亮奧運(yùn)主火炬，成功保障了冬奧會(huì)氫能車輛的運(yùn)輸與能源供給。