近日，由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區(qū)“氫陶都—綠色搬運體系”建設正式啟動，廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線投產(chǎn)。據(jù)悉，此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內首條（套）專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線，突顯氫能車輛應用端專屬場景的技術及產(chǎn)品應用價值。

此外，新氫動力還發(fā)布了多款“行業(yè)首個”氫能產(chǎn)品，包括搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車、氫燃料電池觀光車以及氫燃料電池移動電源等。

多地發(fā)布氫燃料電池

汽車發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，目標到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

下半年以來，國內多地發(fā)布氫燃料電池汽車相關發(fā)展規(guī)劃，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)北京市城市管理委發(fā)布，2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。此外，2025年前，北京市力爭建成并投運加氫站74座。

中山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中表示，到2025年，示范氫燃料電池汽車不少于1000輛，氫能船舶不少于10艘，建設加氫站不少于15座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應用不少于100套。吉林、上海、廣州等地也有類似規(guī)劃。

今年以來，燃料電池商用車產(chǎn)量較往年明顯增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月~10月使用燃料電池的商用車產(chǎn)量合計達到2788輛，已超過去年全年的1844輛，除1月和8月外，單月產(chǎn)量均在100輛以上。

機構看好燃料電池

成本下降空間

浙商證券認為，隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的落地、燃料電池技術的不斷迭代、核心材料的國產(chǎn)化，燃料電池成本有望快速下降，逐步進入市場化進程。

證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，12只氫燃料電池概念股最新估值不足20倍，嘉化能源、華昌化工、濱化股份、威孚高科最新滾動市盈率不足10倍。多家企業(yè)的氫燃料電池布局有新進展。

濰柴動力的新能源試驗中心獲得中國合格評定國家認可委員會頒發(fā)的實驗室認可證書，成為行業(yè)唯一一家同時通過氫燃料電池產(chǎn)品和固態(tài)氧化物燃料電池產(chǎn)品試驗檢測認可的實驗室。

中材科技子公司中材科技（蘇州）有限公司已形成35MPa~70MPa各類型車載高壓燃料電池氫氣瓶、無人機用高壓儲氫瓶、站用固定及移動式氫能儲運裝備、輕量化車載高壓燃料電池供氫系統(tǒng)等氫能儲運全系列產(chǎn)品布局。

威孚高科的產(chǎn)品包括燃料電池核心零部件，包括“一膜兩板”（膜電極、石墨雙極板、金屬雙極板）等，為國內外燃料電池電堆和系統(tǒng)廠家配套。