11月26日，鯤華科技在云南麗江-香格里拉路段進(jìn)行的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)載車高原試驗(yàn)圓滿完成。

麗江市地處云貴高原與青藏高原的連接處。此次的測(cè)試路段最高海拔在4000米以上，空氣含氧量低、氣溫低、氣壓低、晝夜溫差大。車輛在這里很容易出現(xiàn)動(dòng)力不足、啟動(dòng)困難等問(wèn)題，頻繁的大風(fēng)、蜿蜒的山路也進(jìn)一步考驗(yàn)著氫燃料電池重卡的各項(xiàng)性能。

圖源鯤華科技

在這里，搭載鯤華科技125kW大功率燃料電池系統(tǒng)的49噸氫燃料電池牽引汽車在高速公路、盤山公路、砂石路等復(fù)雜路況上進(jìn)行了路試。此外，試驗(yàn)小組還進(jìn)行了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫、低氧的高原極限環(huán)境下的基礎(chǔ)性能標(biāo)定、防喘振保護(hù)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化和高原策略驗(yàn)證等各項(xiàng)測(cè)試，經(jīng)驗(yàn)證該車各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。

鯤華科技表示，本次高原環(huán)境下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)全工況測(cè)試工作的圓滿成功，再一次驗(yàn)證了鯤華科技大功率燃料電池系統(tǒng)能在各種路況下平穩(wěn)行駛的高可靠、高品質(zhì)、高動(dòng)力特性。今后，鯤華科技將持續(xù)燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用創(chuàng)新，為配套的重卡、重型工程機(jī)械、儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)等提供充足、穩(wěn)定的動(dòng)力。

圖源鯤華科技

上海鯤華新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“鯤華科技”）成立于2021年，由王亞波博士牽頭創(chuàng)立，面向商用車、乘用車、公交車、大巴等應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)品以高效低氫耗為主要技術(shù)特點(diǎn)，通過(guò)先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性策略算法、高效的BOP零部件及匹配實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的高效性，為客戶提供綜合經(jīng)濟(jì)性更高的產(chǎn)品。

瞄準(zhǔn)重卡、工程機(jī)械、儲(chǔ)能發(fā)電等應(yīng)用場(chǎng)景，鯤華科技積極布局氫儲(chǔ)能及大功率燃料電池產(chǎn)品領(lǐng)域——

氫儲(chǔ)能發(fā)電領(lǐng)域，鯤華科技在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的迭代升級(jí)，已完成500kW-1MW氫儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，并與能源企業(yè)共同開拓氫儲(chǔ)能市場(chǎng)，打造風(fēng)、光、儲(chǔ)、氫、充一體化解決方案。

燃料電池產(chǎn)品領(lǐng)域，已完成80-250kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，以及核心零部件如氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)控制器、增濕器、高壓儲(chǔ)氫瓶閥等的研發(fā)及生產(chǎn)。

目前，鯤華科技和各大商用車廠家已建立或正在建立合作，包括東風(fēng)、陜汽、大運(yùn)、金龍、吉利、萬(wàn)象等。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年鯤華科技在重卡領(lǐng)域取得了不錯(cuò)成績(jī)，年內(nèi)交付近300臺(tái)。鯤華科技看似是一家成立1年多時(shí)間的新公司，但在一支具備深厚經(jīng)驗(yàn)的核心團(tuán)隊(duì)支撐下，儼然成為了國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的一匹黑馬。 2022年以來(lái)，鯤華科技積極參探索大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)踐應(yīng)用。

3月5日，鯤華科技?xì)鋬?chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)重磅發(fā)布，這是一款大功率、高效率、模塊化的氫能發(fā)電產(chǎn)品，可以用氫燃料電池組合成各種規(guī)格的發(fā)電應(yīng)用，從500kW、1MW、2MW根據(jù)場(chǎng)景需要進(jìn)行組合，適用于可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能并網(wǎng)，還包括社區(qū)、商業(yè)分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、IDC備用電源等領(lǐng)域。

6月23日，申能能創(chuàng)和鯤華科技簽署了《投資協(xié)議》，申能能創(chuàng)正式戰(zhàn)略投資鯤華，成為公司機(jī)構(gòu)最大股東。

6月30日，鯤華科技均參與的國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能與可再生能源一體化項(xiàng)目落地包頭。項(xiàng)目包括總共500MW可再生能源發(fā)電、綠電制氫、氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、燃料電池車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以及氫能核心零部件產(chǎn)線落地。

7月21日，鯤華科技等公司與鵬飛集團(tuán)圍繞建設(shè)30座以上綜合能源站、30萬(wàn)輛重卡配套電堆、3萬(wàn)輛/年氫燃料電池裝載機(jī)研發(fā)制造等項(xiàng)目分別簽約，總投資150億元，攜手打造氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、共同搭建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，支撐構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈完整、分工協(xié)作、共同發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

助力晉南集團(tuán)百臺(tái)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)，圖源鯤華科技

8月12日，鯤華科技助力晉南集團(tuán)百臺(tái)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)，搭載鯤華科技?xì)淙剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)的大運(yùn)牽引車、自卸車正式亮相交付儀式并接受檢閱。

9月2日，鯤華科技全球首套單堆250kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)“鯤·運(yùn)200”在山西孝義發(fā)布，該系統(tǒng)額定功率高達(dá)250kW，峰值功率可達(dá)260kW，同時(shí)采用單堆芯設(shè)計(jì)，這是鯤華科技在單堆系統(tǒng)產(chǎn)品的一次重大突破，將進(jìn)一步增強(qiáng)其在燃料電池領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿，也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)大功率氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)的加速發(fā)展。

今年以來(lái)，氫儲(chǔ)能發(fā)電備受行業(yè)關(guān)注，鯤華科技在大功率燃料電池領(lǐng)域的商業(yè)探索頗有成效，將會(huì)是推動(dòng)行業(yè)前行的重要力量。

我國(guó)氫燃料電池汽車駛?cè)胄嘛L(fēng)口。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品，但近兩年來(lái)在國(guó)家政策扶持下實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。氫能被認(rèn)為可在實(shí)現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用，是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。在交通領(lǐng)域，燃料電池重卡、叉車、機(jī)車已應(yīng)用在港口、礦山、貨運(yùn)鐵路等場(chǎng)景中。

當(dāng)前，我國(guó)氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期，市場(chǎng)保有量剛剛破萬(wàn)輛，未來(lái)仍有多個(gè)節(jié)點(diǎn)上的技術(shù)有待突破。同時(shí)，第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量、場(chǎng)景應(yīng)用推廣與加氫站建設(shè)速度也相對(duì)滯后。

中國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)氫能研究院院長(zhǎng)鄭津洋提出，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，氫能儲(chǔ)輸裝備的技術(shù)突破是重點(diǎn)。成本要更低，質(zhì)量要更輕，特別是移動(dòng)式裝備需加快提高單位質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度；儲(chǔ)量要更大，單臺(tái)設(shè)備儲(chǔ)氫量要提升到噸級(jí)以上，氫瓶壽命也要更長(zhǎng)，希望能提高到30年；性能要更穩(wěn)，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的一致性。

現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向是重卡領(lǐng)域。國(guó)鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經(jīng)理劉志祥表示，對(duì)重卡來(lái)說(shuō)，氫燃料電池的功率仍是主要問(wèn)題。作為干線物流運(yùn)輸?shù)闹乜?，其功率需求?00千瓦至300千瓦之間，但目前重卡裝機(jī)的燃料電池功率等級(jí)普遍在100千瓦至120千瓦之間，有待向大功率邁進(jìn)。此外，降成本問(wèn)題也亟需解決。當(dāng)燃料電池產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，成本將大幅下降。可以預(yù)見，當(dāng)產(chǎn)量、產(chǎn)能規(guī)模到達(dá)某個(gè)量級(jí)后，氫燃料電池相比柴油機(jī)將更具有成本優(yōu)勢(shì)。

“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但相較于鋰電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈處于初級(jí)發(fā)展階段?！毕嚓P(guān)人士表示，受限于氫燃料電池反應(yīng)堆制造成本以及加氫站數(shù)量等因素，行業(yè)規(guī)模仍較小。但隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模升級(jí)以及技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)會(huì)大規(guī)模進(jìn)入商用領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了良好基礎(chǔ)，并逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征：

從單一的汽車企業(yè)銷售氫能汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\(yùn)營(yíng)+車輛+制氫”的一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式；

從單一的靠氫能解決能源問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠?、風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能一體化的低碳能源發(fā)展模式；

從單一的補(bǔ)能設(shè)施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補(bǔ)能設(shè)施轉(zhuǎn)變；

從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變；

從單一產(chǎn)品技術(shù)突破降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵牟考又茪淙a(chǎn)業(yè)鏈條的一體化降本；

五方面一體化的發(fā)展模式和路徑，正成為氫能產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)、新趨勢(shì)，未來(lái)，或構(gòu)成行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力。