今年發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元，累計(jì)推廣燃料電池汽車達(dá)1萬輛、建成加氫站100座。而作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，氫能汽車在山東正蓬勃發(fā)展，9月1日，濰柴與青島圣通華有限公司等3家企業(yè)簽訂1100輛氫燃料電池商用車訂單，將在未來3年完成訂單的交付；在此之前的8月27日，濰柴200輛氫燃料電池商用車剛剛在濰坊完成運(yùn)營交接。

不過記者在深入采訪氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)后了解到，氫能汽車目前還缺乏足夠的應(yīng)用場景，而加氫站數(shù)量不足、氫氣價(jià)格居高不下、扶持政策有待落地等因素，仍制約著氫能汽車的商用化前景，業(yè)內(nèi)人士也呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手拓展氫能生態(tài)圈。

01氫能汽車商用“加速”

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，濰柴集團(tuán)、中國重汽與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司當(dāng)天簽約的1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產(chǎn)品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50-200kW，具有零碳舒適、安全可靠等特點(diǎn)。

作為圣通華的總經(jīng)理，高勇當(dāng)天與濰柴集團(tuán)、中國重汽簽署了300輛氫燃料電池商用車的合作協(xié)議，計(jì)劃在未來兩到三年內(nèi)推廣300臺氫燃料重卡。而在專注于物流運(yùn)輸?shù)氖ネㄈA，已有6輛氫燃料電池重卡正在運(yùn)營。

“從6月使用至今，最多的一輛車已經(jīng)跑了3萬公里左右，司機(jī)駕駛的舒適性以及動力方面都不錯(cuò)?！备哂聦?jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，6輛氫燃料電池重卡基本是跑青島到淄博的專線運(yùn)輸，以拉運(yùn)集裝箱為主。高勇認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，相對于純電動車，氫燃料商用車可以滿足長續(xù)航、低溫等多種復(fù)雜工況的需求，可以說是未來物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和終極解決方案。

“百公里氫耗2公斤，按35元/公斤的氫氣價(jià)格測算，與柴油機(jī)基本持平?！鄙綎|重工集團(tuán)有限公司新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)、國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春介紹說，此次簽約的4.5噸氫燃料輕卡車型，燃料電池額定功率50KW，續(xù)航里程超過500公里，可用于城市物流和冷鏈運(yùn)輸?！鞍?00輛輕卡測算，每年二氧化碳減排12000噸?！?/p>

徐子春向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，目前在淄博與青島港間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)?9噸氫燃料電池牽引車，整車滿載續(xù)航可以達(dá)到600公里，單車月均行使12000公里，從運(yùn)營成本分析，百公里氫耗8公斤，按加氫價(jià)格35元/公斤測算，與柴油車使用成本基本持平。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，氫燃料電池商用車能迅速推向商用，得益于濰柴集團(tuán)、中國重汽在氫能商用車應(yīng)用領(lǐng)域的提前布局。從2016年投資弗爾賽，到2018年戰(zhàn)略投資巴拉德，再到2020年年產(chǎn)20000臺氫燃料電池產(chǎn)線投產(chǎn)，濰柴先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)。

02氫能應(yīng)用場景待完善

“我們將以此次合作為樣板，逐步完成產(chǎn)業(yè)活化和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！备哂卤硎荆ネㄈA還將與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場拓展等方面通力合作，共同打造國內(nèi)領(lǐng)先、全球一流的氫能商業(yè)集聚區(qū)。

不過，氫能汽車的商用也面臨著諸多現(xiàn)實(shí)的壓力。

“青島加氫要60多塊錢一公斤，太貴了。要是氫的價(jià)格能降下來，物流企業(yè)才有賬算?！备哂孪蚪?jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，氫氣的儲運(yùn)價(jià)格太高，對終端用戶造成了很大影響。“低碳能源制氫成本過高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、法規(guī)不完善等問題，都阻礙著氫能的發(fā)展?！?/p>

而在儲氫、運(yùn)氫成本尚無法大幅下降的情況下，在氫源附近打造合適的應(yīng)用場景就顯得至關(guān)重要。“氫燃料商用車更適合在具備加氫站的城市或園區(qū)，進(jìn)行物流、公交等行業(yè)的率先應(yīng)用，社會散戶應(yīng)用還不具有經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

濰柴集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理胡海華表示，濰柴需要攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴打造閉環(huán)，必須在制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫、用氫各個(gè)環(huán)節(jié)提升效率，降低成本，才能加速實(shí)現(xiàn)氫燃料電池更大規(guī)模更多場景的商業(yè)化應(yīng)用。與之相呼應(yīng)的，多家氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參與見證了簽約活動，有氣體巨頭空氣產(chǎn)品、中國石化、華潤燃?xì)?、山東海化，加氫站相關(guān)的氫楓科技、舜華能源、凱豪達(dá)能源、康普銳思，以及制氫和儲運(yùn)氫企業(yè)華電集團(tuán)、東岳未來氫能、奧揚(yáng)科技、中集安瑞科。

“氫能發(fā)展需要高效運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)鏈，更需要‘制儲運(yùn)加用’全產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏的生態(tài)圈。”作為終端用戶，高勇呼吁，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的通力合作，只有互助才能共贏。“國家的氫能補(bǔ)貼，也應(yīng)該向終端用戶、加氫站傾斜，誰用氫誰得益，才能促進(jìn)終端的商用?！备哂逻€建議，對副產(chǎn)氫企業(yè)建加氫站應(yīng)給與政策傾斜，這樣才能在供應(yīng)端提供更多優(yōu)質(zhì)低價(jià)的氫氣。

在基礎(chǔ)設(shè)施打造方面，濰坊先行一步，現(xiàn)已建設(shè)了5個(gè)加氫站，為氫能汽車商用提供支持，而18條氫燃料公交專線的運(yùn)營，已使濰坊成為全球氫燃料公交線路最密集的區(qū)域，正在形成氫能公交場景閉環(huán)。

徐子春也表示，為了進(jìn)一步推動氫能汽車商用，相關(guān)企業(yè)也會積極向政府爭取政策支持，比如氫能商用車在濟(jì)青高速的通行費(fèi)優(yōu)惠、或者在濟(jì)南等城市內(nèi)環(huán)的路權(quán)保障等。