被譽為終極能源的氫能近期備受市場矚目。上海證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),在補貼政策作用下,伴隨銷量提升和核心部件國產(chǎn)化,中國氫燃料電池汽車的成本正在下降,氫能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于規(guī)?;那耙?。
氫能汽車銷量提升推動成本下降
8月27日,200輛嶄新的氫燃料電池重卡在位于山東濰坊的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心完成交接。作為該批新車的生產(chǎn)方代表,濰柴動力董事長譚旭光在交接現(xiàn)場表示,濰柴動力要加快氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破,進一步提升關(guān)鍵核心技術(shù)指標,打造可推廣、可復制的“氫能社會”樣板。
氫能汽車的大規(guī)模示范應用領(lǐng)域近期可謂利好頻傳。7月以來,國內(nèi)多地氫能汽車鼓勵政策陸續(xù)發(fā)布。廣東細化了未來三年加快示范城市群建設的規(guī)劃,在制氫和車輛補貼限制方面都有所突破。北京則在多領(lǐng)域明確了地方補貼的標準和細則,全方位推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
8月26日,上海市發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》,其中明確提出要做強做專臨港氫能產(chǎn)業(yè)基金,支持臨港新片區(qū)氫能企業(yè)在科創(chuàng)板上市融資。
在政策紅利釋放的同時,多地調(diào)整了氫能汽車規(guī)劃目標。廣東、山東、浙江三地規(guī)劃2025年推廣氫能汽車目標合計達到2.46萬輛。北京、上海等地推進了氫能車輛場景推廣工作,氫能汽車的應用在深度和廣度上都有所拓展。
相對于持續(xù)升溫的新能源電動車行業(yè),中國氫燃料電池汽車行業(yè)尚處于商業(yè)化初期階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2019年、2020年、2021年中國市場銷售的氫燃料電池汽車總數(shù)分別為2737輛、1177輛、1586輛,市場規(guī)模較小。進入2022年,隨著補貼政策的落地,氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷開始加速,1至7月銷量為1633輛,同比增長超過130%。
“一輛純電重卡100萬元左右,氫燃料電池重卡補貼后約120萬元,目前稍微貴一些。”上汽集團有關(guān)人士對記者分析,2022年各地補貼落實后,氫能在汽車領(lǐng)域的應用開始進入良性循環(huán),隨著價格的日趨合理,銷量隨之上升。
“我們預判,氫能汽車產(chǎn)業(yè)正在進入規(guī)?;?,市場總規(guī)模到2030年能達100萬輛?!眱|華通董事長張國強說,為滿足不同階段市場應用需求,氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本。
張國強表示,中國企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù),隨著產(chǎn)銷量的增長,整車成本將呈指數(shù)級下降。億華通預計,當氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛時,發(fā)動機成本可降至1000元/千瓦;當市場保有量達到100萬輛時,發(fā)動機成本可降至200元/千瓦。
膜電極等核心部件加速國產(chǎn)化
在新車銷售和成本進入良性循環(huán)的同時,核心零部件的國產(chǎn)化也在提速。國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過近年來的快速發(fā)展,目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動機、電堆、空壓機、氫氣循環(huán)泵等多項核心部件的關(guān)鍵技術(shù),基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用氫燃料電池技術(shù)體系。華東、華南及華北地區(qū)逐步形成了規(guī)模化產(chǎn)業(yè)集群。
對于已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的核心部件水平,清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高對記者表示,中國氫燃料電池發(fā)動機技術(shù)跟豐田和巴拉德等公司接近,包括金屬板電堆、石墨板電堆在內(nèi)的幾條技術(shù)路線都取得了突破,只是在使用壽命等方面尚有差距。
不過,歐陽明高同時表示,中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)下一步要重點解決效率、壽命和成本三大問題,其中現(xiàn)階段要重點攻關(guān)的是實現(xiàn)膜電極的國產(chǎn)化。目前,膜電極還未能實現(xiàn)完全的國產(chǎn)化,尤其是膜材料仍然要從國外進口。
在氫燃料電池系統(tǒng)中,電堆占總成本的比例高達60%,膜電極又占電堆總成本的60%。隨著國產(chǎn)化規(guī)模的逐步擴大,膜電極在電堆成本中的占比有望從60%降至45%左右。在歐陽明高看來,國產(chǎn)化生產(chǎn)有助于膜電極組件成本降低,繼而帶動燃料電池成本下降,有利于實現(xiàn)氫燃料電池車的規(guī)?;?。
據(jù)悉,已有多家公司布局膜電極國產(chǎn)化賽道。道氏技術(shù)日前表示,公司參股的廣東泰極動力的第一條脈沖噴涂膜電極(MEA)產(chǎn)線已投產(chǎn),第二條狹縫涂布膜電極產(chǎn)線預計在第四季度投產(chǎn)。
加氫站等配套服務有望加強
記者從2022世界新能源汽車大會現(xiàn)場了解到,長安深藍、北汽福田、韓國現(xiàn)代和日本豐田等車企帶來了新款氫能汽車,會場附近的大興國際氫能示范區(qū)加氫站占地6000多平方米,每天24小時運營,可以為這些氫能汽車提供加氫服務。
作為國內(nèi)加氫站布點最多的城市之一,北京市2022年初已有10座加氫站,接下來的四年內(nèi)計劃再新建64座。不過,相比于北京、上海、廣州等城市,很多地方的加氫站至今依然是空白。
中國工程院院士陳學東表示,中國已經(jīng)在深冷液態(tài)氫能儲運裝備、帶壓固態(tài)儲氫裝備的設計制造等方面取得長足進步,但在氫能儲運裝備可靠性制造等方面仍有不足,是氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需破解的難題。
在加氫站建設方面,中國石化副總裁凌逸群透露,中國石化規(guī)劃到2025年建設1000座加氫站,加氫能力達到每年12萬噸左右,油氫混合站網(wǎng)絡初具規(guī)模,帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級發(fā)展。在綠氫煉化領(lǐng)域,中國石化將在現(xiàn)有煉化煤化工制氫的基礎(chǔ)上,進一步擴大氫氣生產(chǎn)利用的規(guī)模,大力發(fā)展可再生電力制氫。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...