日前發(fā)布的《四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》引發(fā)廣泛熱議。不少讀者來電提問，氫燃料電池汽車能否成為四川“下半場(chǎng)”換道超車的機(jī)會(huì)？川觀智庫為此進(jìn)行了采訪。

清潔、熱值高、零排放的氫能源是國家新布局的具有發(fā)展?jié)摿Φ哪茉?，是能源高碳化向低碳化、最終向無碳化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵選項(xiàng)。國家發(fā)展改革委、國家能源局今年3月聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，進(jìn)一步明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

“氫風(fēng)”襲來，四川要乘風(fēng)而起嗎？答案是肯定的。近年來，四川各級(jí)各相關(guān)部門持續(xù)出臺(tái)了一系列推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，鼓勵(lì)發(fā)展加氫站，鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)等。

那么，四川燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣乘“氫風(fēng)”而“破浪”？川觀智庫采訪了部分專家學(xué)者及業(yè)內(nèi)代表，他們表示，四川進(jìn)入氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)非常有必要，建議四川氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)破題，可以率先從公交示范線做起，全力爭(zhēng)取進(jìn)入國家燃料電池汽車示范城市群名單。

四川應(yīng)在氫燃料電池汽車賽道上拼搶

四川為什么有必要在氫燃料電池汽車賽道上拼搶？受訪者進(jìn)一步闡釋，這是滿足迫切需求同時(shí)兼具發(fā)展優(yōu)勢(shì)的選項(xiàng)。

首先看基礎(chǔ)。一方面，四川有大量的“綠氫”資源。西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院副教授蔡云介紹，按照氫氣的制備方式不同，可分為綠氫、藍(lán)氫、灰氫，其中綠氫的制備是真正零碳排放，是最清潔的綠色能源。四川的綠氫來源豐厚，僅僅富余水電年產(chǎn)綠氫潛力就超15萬噸，能保障約3萬輛氫燃料電池汽車一年用氫需求；另外，還有天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等作為氫能源的重要補(bǔ)充。

另一方面，四川的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有諸多自主技術(shù)，并且有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。東方氫能副總經(jīng)理張定海介紹，目前四川掌握了包括氫燃料電池膜電極、電堆等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件自主核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫及整車核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用。同時(shí)，全省聚集了產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)及科研院所100多家，覆蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池、整車、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

再來說需求。作為能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，業(yè)界一致認(rèn)為氫能源將帶來市場(chǎng)規(guī)模的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中氫燃料電池汽車是氫能源最重要的“消費(fèi)者”之一，被視為“沒有天花板”的產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，從錢的流向也不難看出，氫燃料電池汽車絕對(duì)是值得站上去的風(fēng)口。從各種公開報(bào)道看，川觀智庫注意到，僅對(duì)2022年上半年的不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)捷氫科技、國鴻氫能、國氫科技等8家燃料電池相關(guān)企業(yè)就完成了億元以上的融資，并明確提出了上市計(jì)劃。成立于2018年的氫燃料電池企業(yè)捷氫科技，4年來已經(jīng)完成5輪融資，不久前啟動(dòng)了申報(bào)科創(chuàng)板IPO。一家國資機(jī)構(gòu)的投資份額只有5000萬元，但卻給捷氫科技帶來了700個(gè)訂單；另一家主要做儲(chǔ)氫瓶、制氫設(shè)備和加氫站的企業(yè)國富氫能，尚處在研發(fā)階段，估值便在5個(gè)月內(nèi)翻了倍，市銷率接近10倍。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前受制較多

不過，與火熱的投資以及接連不斷的氫燃料電池汽車相關(guān)支持政策相比，氫燃料電池汽車與“尋常百姓家”的關(guān)系，顯然還是生疏的。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，我國氫燃料電池汽車尚處在起步階段，技術(shù)瓶頸限制多，各個(gè)環(huán)節(jié)的成本偏高，企業(yè)無法盈利。

四川要站上風(fēng)口，該做些什么？受訪者認(rèn)為，當(dāng)前最重要的是專注兩件事：第一是擴(kuò)大示范應(yīng)用；第二是全力爭(zhēng)取進(jìn)入國家燃料電池汽車示范城市群。

用蔡云的話說，只有示范應(yīng)用越廣泛，氫燃料電池汽車的好才能被更多地看到，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展間的互為驅(qū)動(dòng)。張定海直言，目前四川只有400輛氫燃料電池汽車的示范運(yùn)營，占全國9000多輛的比重太小，且主要集中于商用車中的公交車、物流車領(lǐng)域，不僅示范規(guī)模與上海市、北京市、佛山市等存在較大差距，且對(duì)于氫燃料電池技術(shù)路線更具優(yōu)勢(shì)的中遠(yuǎn)途、中重型車輛的應(yīng)用示范數(shù)量太小。

受訪者提到，影響推廣示范應(yīng)用的關(guān)鍵因素是成本高。某研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國氫燃料電池汽車、電動(dòng)車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元?！霸蛴袔讉€(gè)方面?！辈淘票硎?，一方面產(chǎn)量小，沒有形成規(guī)?；?；一方面是某些關(guān)鍵的核心部件還依賴進(jìn)口，尤其是小型乘用車；另外也受到氫能源的運(yùn)輸、儲(chǔ)備技術(shù)限制，導(dǎo)致現(xiàn)在的運(yùn)儲(chǔ)成本很高，氫氣偏貴。

根據(jù)蔡云團(tuán)隊(duì)所做的測(cè)算，當(dāng)氫氣每公斤的價(jià)格能降到20元以內(nèi)，推廣便更容易展開。然而目前的價(jià)格卻是在40元/公斤左右。

怎么降成本？在蔡云看來，這與擴(kuò)大示范應(yīng)用頗有“雞與蛋”的關(guān)系。他表示，技術(shù)攻關(guān)有助于降成本，成本越低越利于擴(kuò)大示范應(yīng)用，示范應(yīng)用多了，企業(yè)的技術(shù)迭代速度就會(huì)更快。四川大學(xué)副教授王林梅認(rèn)為，最具示范應(yīng)用潛力的是公共交通客車，四川可以率先做好這方面的推廣應(yīng)用，如增加示范車輛、示范線路等。同時(shí)四川具備這方面的基礎(chǔ)，既有蜀都客車股份有限公司、中植一客成都汽車有限公司等可以生產(chǎn)氫燃料電池汽車的整車企業(yè)，同時(shí)也是西部第一個(gè)開通氫燃料電池公交線路和建成加氫站的省份。蔡云也建議先從公共交通示范線做起，“商用車的使用率更高，經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)越明顯。并且現(xiàn)階段大型車輛的技術(shù)成本比小型車輛的低許多?！?/p>

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處在政策依賴的關(guān)鍵期

盡管當(dāng)前氫燃料電池汽車的市場(chǎng)份額不及純電動(dòng)車的千分之一，但業(yè)內(nèi)仍然非?？春谩Ｓ型顿Y人表示，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)的受重視程度，相較于2020年前有巨大變化。其中最突出的當(dāng)屬國家的補(bǔ)貼政策——到2022年底，純電動(dòng)、插混的補(bǔ)貼均將徹底歸零，而氫燃料電池仍將繼續(xù)獲得高額補(bǔ)貼。

此外，在2020年9月，氫燃料電池汽車這一路線再次被單獨(dú)提到：國家財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委和國家能源局等五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。接著在2021年8月，北京、上海、廣東的三個(gè)城市群率先獲批示范。同年12月，河南、河北兩個(gè)城市群也隨后獲批示范。在示范期內(nèi)，上述入圍的城市群根據(jù)目標(biāo)完成情況，可以獲得五部委的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。

正因如此，專家建議四川要全力爭(zhēng)取進(jìn)入下一批國家燃料電池汽車示范城市群名單。張定海說：“當(dāng)前燃料電池汽車示范城市群是氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)中明確的可以享受國家獎(jiǎng)補(bǔ)政策的地域，有了國家獎(jiǎng)補(bǔ)政策的支持，當(dāng)前階段燃料電池汽車的推廣更容易開展?！痹谒磥?，成渝城市群未被納入示范城市群，在一定程度上會(huì)影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。

蔡云贊同上述觀點(diǎn)，認(rèn)為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處在政策依賴的關(guān)鍵時(shí)期，需要各種支持和保障，推進(jìn)企業(yè)培育、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用等。比如組建氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金，對(duì)現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)面向全球開展技術(shù)引進(jìn)、協(xié)同創(chuàng)新、人才交流和股權(quán)合作等給予資金支持；鼓勵(lì)現(xiàn)有汽車企業(yè)向氫燃料電池汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。還有設(shè)立科技創(chuàng)新專項(xiàng)，對(duì)氫燃料電池電堆等關(guān)鍵部件，催化劑、質(zhì)子交換膜等基礎(chǔ)材料，以及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制的重大研發(fā)項(xiàng)目予以扶持。以及重點(diǎn)扶持一批“專精特新”和“小巨人”企業(yè)等。

張定海的建議還提到，在未進(jìn)入國家示范城市群之前，四川可以參照國家對(duì)示范城市“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)省內(nèi)燃料電池汽車示范推廣、加氫站建設(shè)、制氫項(xiàng)目等予以政策支持，促進(jìn)燃料電池汽車示范推廣，通過示范應(yīng)用促進(jìn)技術(shù)迭代升級(jí)。

一位受訪者補(bǔ)充說，從國外經(jīng)驗(yàn)看，除了日本明顯走在前列之外，其他國家似乎并沒有在氫燃料電池汽車上投入過多精力。但他強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車不可否認(rèn)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)發(fā)展方向，應(yīng)該給予關(guān)注。