氫氣與氧氣產(chǎn)生化學反應后，釋放能量，同時產(chǎn)生水，這是我們在初中階段即接觸到的化學知識。現(xiàn)在，重慶正在用這個化學反應，來發(fā)展排放物只有水的氫能源汽車。

今年以來，重慶有關(guān)氫能源汽車的好消息頻頻傳出——

1月，重慶提出氫能源汽車發(fā)展目標，到2025年底，全市累計投運5000臺氫能源汽車；

2月，4臺“重慶造”慶鈴牌氫能源商用車亮相北京冬奧會，服務(wù)大會食品配送；

4月，全市首批氫能源公交上線，多臺氫能源公交車在兩江新區(qū)魚嘴片區(qū)投入運營；

……

種種跡象表明，重慶新能源汽車，正加速“氫裝上陣”。

產(chǎn)業(yè)鏈搶先機

主機廠和配套企業(yè)一起發(fā)力

3月14日，慶鈴汽車收到一封來自“中國合作貿(mào)易企業(yè)協(xié)會凈菜產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會”的感謝信。

來信表揚慶鈴汽車生產(chǎn)的M600氫燃料電池冷藏車，以及技術(shù)保障團隊在參與2022年北京冬奧會后勤保障任務(wù)中發(fā)揮的重要作用，稱“慶鈴氫能源卡車是冬奧會后勤保障車輛中集科技、低碳、環(huán)保于一身的新亮點。”

慶鈴的氫能源卡車，為何如此出色？

慶鈴汽車總經(jīng)理羅宇光稱，這得益于公司起步早。2018年初，慶鈴汽車就制定了“制造樣車—獲取資質(zhì)—量產(chǎn)量銷”的氫能汽車產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨后慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車應用在商用車領(lǐng)域，2021年8月首批產(chǎn)品下線。

“嘗鮮”氫能源，慶鈴汽車在重慶整車車企中并非孤例。

早在2009年，長安就已涉足氫燃料電池汽車研究。近年來，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項目研究，部分車型入選了工信部氫能汽車目錄。其中，長安SL03氫電版車型可實現(xiàn)加氫3分鐘，續(xù)航700公里，如能在今年7月順利上市，將成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車。

上汽紅巖從2019年起，聯(lián)合捷氫科技等氫能源企業(yè)，投身氫能重型卡車開發(fā)。目前，上汽紅巖推出了“杰獅”等多款氫能重卡車型，并在內(nèi)蒙古布局建設(shè)全球首個萬輛級氫能重卡生產(chǎn)基地。

不僅整車企業(yè)加速“氫裝上陣”，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵配套企業(yè)也紛紛搶占先機——

重慶凱瑞動力科技有限公司，近年來自主研發(fā)氫氣循環(huán)泵、氫氣壓力調(diào)節(jié)器、車載供氫控制系統(tǒng)HMS等產(chǎn)品，預研氫氣發(fā)動機。其中，氫氣壓力調(diào)節(jié)器突破了氫能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，打破了國外壟斷。

德燃動力重慶一期年產(chǎn)1000套系統(tǒng)生產(chǎn)線已完成，為深入挖掘和搶占重慶與西南市場，其二期生產(chǎn)線正在加快建設(shè)中。

明天氫能燃料電池一期項目推進順利，預計將在年內(nèi)投用，該項目將建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)測試車間、試制車間和西南工程研究中心。

在國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段的當下，重慶不僅是企業(yè)采取行動，政府部門也加強引導幫助企業(yè)搶占先機。

2020年重慶出臺《氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》，提出“建設(shè)具有全國影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地”，指出發(fā)展氫能汽車是推動全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑之一。

今年1月，重慶進一步在《加速構(gòu)建完善的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)行動計劃（征求意見稿）》中，明確了2025年底，全市累計推廣5000臺氫能源汽車，建成10座加氫站的目標。

應用場景逐漸豐富

從交通出行到物流配送都已布局

不只在氫能汽車產(chǎn)業(yè)端發(fā)力，重慶也在大力推廣應用端。

今年4月，重慶交通開投公交集團在兩江新區(qū)投放首批10臺氫能源公交車，目前已運行數(shù)月。

家住和韻家園的市民張伶俐說，她是氫能源公交車892線路的?？?，“乘坐氫能源公交，直觀感受就是車跑起來不僅噪音小，還很穩(wěn)。”

“車輛動力足，減震功能好，過坑洼路面也基本沒什么感覺，比較平穩(wěn)?！闭勂饸淠茉垂坏鸟{駛體驗和安全感，892線駕駛員胡亮說。

氫能源汽車不僅“穩(wěn)穩(wěn)地”給乘客和駕駛員帶來安全感，還具備“快速”和“環(huán)?！眱纱筇攸c。

重慶交開投負責人介紹，“快”是指氫能源公交車能源補給時間更“快”。比如每行駛100公里，傳統(tǒng)天然氣客車加氣需15分鐘，純電動客車充電約需90分鐘，而氫能源公交車加氫最快僅需8分鐘，就算行駛數(shù)百公里，加氫半小時左右足以“搞定”。

而且，氫能源公交車還很環(huán)保，汽車尾氣排放為零——與傳統(tǒng)天然氣客車相比，其每百公里可減少二氧化碳排放0.14公斤。

氫能源客車如此節(jié)能，氫能源卡車的性能更是“不遑多讓”。

“為服務(wù)好冬奧會，我們?nèi)ツ?月在成渝高速上開展了國內(nèi)首次氫能源卡車的跨省干線實載測試?！绷_宇光說，結(jié)果非常棒！來回700多公里行程，氫能源卡車只加了20來公斤氫氣，和同噸位燃油車比較，燃料成本每公里便宜0.25元。

下一步，慶鈴氫能源卡車還將駛?cè)搿俺捎鍤渥呃取薄?/p>

2021年11月30日，“成渝氫走廊”建設(shè)正式啟動，兩地規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車。

為此，慶鈴汽車與民生物流、瀧通科技、博世氫動力攜手，聯(lián)合投入300輛氫能源卡車，服務(wù)“成渝氫走廊”，用于城市配送、干線物流等多元化場景。

在推動氫能源汽車實現(xiàn)多場景運用的同時，重慶還運用大數(shù)據(jù)智能化方式，為氫能源汽車發(fā)展搭建平臺。

圍繞“成渝氫走廊”規(guī)劃提出的“構(gòu)建成渝地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺”，市經(jīng)信委批準中國汽研籌建了“重慶市氫燃料電池汽車綜合運行監(jiān)控平臺”。

中國汽研氫能數(shù)據(jù)運營工程師甘元藝介紹，這一平臺通過“一個中心四個子系統(tǒng)”，能夠掌握氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如加氫站、氫能車、氫能企業(yè)等運營情況，并實時更新、排查風險等。

總體而言，該平臺不僅可以協(xié)助政府加強氫能制儲運加全產(chǎn)業(yè)鏈的安全管理及數(shù)據(jù)采集，還可幫助企業(yè)更好地管理制氫廠、加氫站及氫燃料電池汽車。今后，這個平臺還將實現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)來源可查、去向可追、責任可究、規(guī)律可循，助力成渝地區(qū)實現(xiàn)碳中和目標。

氫能儲備資源豐富

實現(xiàn)大規(guī)模應用仍任重道遠

要發(fā)展氫能源汽車，氫氣如何獲得？

目前重慶采用的是“藍氫方案”，即將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制得氫氣。

市經(jīng)信委副主任涂興永介紹，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時，位于長壽、涪陵、潼南等多地的多家化工企業(yè)都有豐富的副產(chǎn)氫氣，如長壽金宏氣體、潼南萬利來等化工企業(yè)已建成副產(chǎn)氫提純裝置，實現(xiàn)了車用氫氣銷售。

正是看好重慶豐富的氫能儲備資源，2021年8月，重慶明天氫能牽頭建設(shè)了位于兩江新區(qū)魚復新城的全市首座加氫站，填補了重慶在加氫站領(lǐng)域的空白。

“重慶豐富的天然氣、頁巖氣儲備，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了不錯的資源基礎(chǔ)，再加上多個區(qū)縣化工企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計超過10萬噸?！敝貞c明天氫能副總經(jīng)理王磊說。

有資源優(yōu)勢，也有技術(shù)優(yōu)勢，重慶發(fā)展氫能源汽車是否順風順水，一往無前？對此業(yè)內(nèi)人士表示，當前重慶發(fā)展氫能源汽車還面臨不少亟待解決的難題。

第一個難題，便是加氫站高昂的投資。

相比于加油站、充電站，加氫站的建設(shè)投入更大。有數(shù)據(jù)顯示，一座加氫站的建設(shè)成本是加油站的4倍以上，運營成本是7倍以上。高昂的建設(shè)、運營成本，成為加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

其次，重慶在氫能源汽車配套的關(guān)鍵領(lǐng)域——儲氫瓶制造上還有“空白”需要填補。

儲氫瓶能承受的最高壓力，直接決定其在車內(nèi)所占的空間，以及能行駛的最大里程。目前，重慶造氫能源汽車使用的是35兆帕儲氫瓶，與國際主流的70兆帕儲氫瓶在性能上有不小差距，且重慶的儲氫瓶大部分是從市外采購，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條有待彌補。

此外，我國于2021年8月和2021年12月先后兩批，共批準氫能源汽車“五大示范城市群”，分別是京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，成渝地區(qū)并未在其中。

因此，重慶要推動氫能源汽車實現(xiàn)大規(guī)模應用仍任重道遠。

下一步，重慶有何打算？

“接下來我市將依托長壽、潼南、涪陵等地的豐富副產(chǎn)氫資源，推動一批化工企業(yè)加強氫氣提純工藝研發(fā)。”涂興永介紹，以此加快氫氣提純裝置，提升氫氣制備能力，將為重慶市氫能汽車整車生產(chǎn)和運營企業(yè)提供價格較低、供給穩(wěn)定的氫氣來源，持續(xù)降低生產(chǎn)成本。

而在氫能源汽車應用場景上，重慶將以公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域用車作為推廣重點，計劃在3年內(nèi)，全市公交、物流等領(lǐng)域的氫能汽車運行規(guī)模將達到1500臺，從而加速布局發(fā)展加氫站、氫能源存儲、氫能源運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)。

另外，重慶還將在支持慶鈴汽車、上汽紅巖、長安汽車等整車車企加快氫燃料電池汽車產(chǎn)品研發(fā)，提高氫燃料電池整車制造能力和水平的同時，支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等項目建設(shè)，完善包括儲氫瓶在內(nèi)的關(guān)鍵零部件配套，持續(xù)提升本地化配套水平。

特別是在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的大背景下，川渝兩地還需攜起手來，共同促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善川渝兩地的氫能產(chǎn)業(yè)布局，在川渝重點城市之間推廣建設(shè)氫能高速公路，促進川渝兩地形成氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，爭取早日納入國家氫能源汽車發(fā)展示范。

數(shù)據(jù)說話>>>

重慶提出氫能源汽車發(fā)展目標，到2025年底，全市累計投運5000臺氫能源汽車，建成10座加氫站

2021年11月30日，“成渝氫走廊”建設(shè)正式啟動，兩地規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車

重慶將以公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域用車作為推廣重點，計劃在3年內(nèi)，全市公交、物流等領(lǐng)域的氫能汽車運行規(guī)模將達到1500臺

數(shù)據(jù)來源：市經(jīng)信委

訪談>>>

“發(fā)展氫能源汽車，重點是形成全產(chǎn)業(yè)鏈格局”

——對話慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理胡旭東

隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”，作為新能源汽車構(gòu)成之一的氫能源汽車，已經(jīng)在重慶汽車產(chǎn)業(yè)版圖上“嶄露頭角”。當前重慶發(fā)展氫能源汽車具備哪些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢？又有哪些“短板”需要填補？

對此，記者采訪了市內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)先行企業(yè)——慶鈴汽車股份有限公司的副總經(jīng)理胡旭東，為全市氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“出謀劃策”。

川渝發(fā)展氫能源汽車有三個優(yōu)勢

問：在你看來，當前重慶以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些優(yōu)勢？

胡旭東：當前重慶已有多家車企在氫能源汽車研發(fā)方面取得建樹，同時從公交出行到物流配送等，氫能源汽車的應用場景逐漸豐富，再加上重慶本地富足的氫能資源，這些都是重慶發(fā)展氫能源汽車的優(yōu)勢所在。

如果把范圍擴大到成渝地區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)川渝兩地推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個優(yōu)勢：一是氫能豐富，川渝兩地工業(yè)體系完備、化工企業(yè)眾多，副產(chǎn)氫氣豐富，為制氫提供了充分保障；二是技術(shù)條件好，比如國內(nèi)首個液氫裝備研制平臺，氫能源/超低溫應用技術(shù)與工程聯(lián)合研究院就在重慶落地；三是政策環(huán)境優(yōu)越，比如近年四川出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、重慶出臺的《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》、成都出臺的《關(guān)于促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》等利好政策，為成渝地區(qū)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充分的政策支持。

推廣氫能源汽車面臨兩個障礙

問：當前重慶在推動氫能源汽車應用中，有哪些不足或“短板”需要補齊？

胡旭東：氫能源汽車具備的能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短等特點，很匹配商用車使用性能，但要拓展氫能源汽車在商用車領(lǐng)域甚至乘用領(lǐng)域的應用步伐，當前面臨兩個主要障礙。

一是氫燃料電池成本較高，氫燃料電池主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等組成，其中電池堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，導致電池總體成本較高。

二是加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足，就像汽油車需要加油站、電動車需要充電樁一樣，氫能源汽車也需要燃料站作為能源補給。而目前全市加氫站數(shù)量少，這是制約氫能源汽車商用的主要瓶頸。

發(fā)展氫能源汽車要找準“抓手”

問：要推動氫能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，重慶應該做好哪些“功課”？

胡旭東：發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要找準“抓手”，重點是形成氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈格局——

一是要積極引育氫能產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)，按照“上游制氫、中游儲運、下游使用”的氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈進行查漏補缺、補鏈強鏈，可以依托“一帶一路”、西部陸海新通道、中新互聯(lián)互通項目等國家重大戰(zhàn)略項目，積極引導一批國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)企業(yè)的氫能產(chǎn)業(yè)模塊和項目在重慶落地布局氫能業(yè)態(tài)。

二是做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)集聚，包括深化“成渝氫走廊”建設(shè)，由兩地共同爭取燃料電池汽車示范城市群政策落地，促進兩地在氫能產(chǎn)業(yè)上形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、互利共贏的發(fā)展格局，同時推動一批鏈主企業(yè)、龍頭企業(yè)和“小巨人”企業(yè)、“單項冠軍”企業(yè)等組成氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

三是培育氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，要加強氫能產(chǎn)業(yè)計量、檢測、認證和知識產(chǎn)權(quán)等制度體系建設(shè)和機構(gòu)建設(shè)，建立氫能產(chǎn)業(yè)政府引導基金并吸引社會資本投資，同步出臺一批涉及氫能產(chǎn)業(yè)的金融租賃、碳交易、數(shù)據(jù)信息管理等惠企政策。