隨著鋰電池電動車的批量化、穩(wěn)定化，氫能源汽車也開始受到汽車產(chǎn)業(yè)的重視，而碳纖維在氫能源汽車上的應(yīng)用，其前景更加誘人。 因為在氫能源汽車上，碳纖維不是選配件，而是必須件。 以李總理訪問日本參觀的，行業(yè)內(nèi)關(guān)注的豐田Mirai為例：

其中最核心部件的氫能源系統(tǒng)，包括儲氫瓶、電池電極、電池堆結(jié)構(gòu)材料，都用到碳纖維。特別是碳纖維儲氫瓶是不可少，而電池電極用碳纖維材料性能提升很多。所以，相對于鋰電池的電動車，碳纖維在氫能源汽車的應(yīng)用更多。氫能源車對碳纖維是必須項，而不是加分項。而氫能源從產(chǎn)業(yè)鏈來說，也許碳纖維的代入感會更強！氫能源怎么回事，其實說起來也可以很簡單：

上面這個方程式，初中以上都學(xué)過，氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成水，釋放出能量。而這個能量，就是驅(qū)動汽車的能量，整個過程清潔環(huán)保。空氣中氧氣很多？那么氫氣哪里來了？我們很多人也做過另外一個實驗就是電解水實驗。但如何利用現(xiàn)有的電力系統(tǒng)，電解水產(chǎn)生氫氣，在給氫能源車用。從熱力學(xué)定理來看，肯定就不劃算了！還可以用工業(yè)副產(chǎn)品的氫，很多化工廠可以產(chǎn)生副產(chǎn)品氫，但量有限。那怎么辦？

其實還有其他思路，如風電制氫。目前風電的發(fā)展越來越快，風力的成本也下降很多，將逐漸風火同價，甚至未來還會進一步降低。所以風電制氫是一個好思路。特別是風電有一個特點，隨著風的大小，波動比較大，如果發(fā)電并網(wǎng)，需要進行特殊處理。而風電制氫，只有建分布式風機就可以了！那么故事來了….知道最近幾年，碳纖維應(yīng)用發(fā)展最快在哪個領(lǐng)域嗎？風電、風電、風電！重要的事情說三遍，碳纖維應(yīng)用在風電取得了巨大的成果，2016年用量超過航空航天，成為首位，近年一直穩(wěn)步增長。

試想一下，碳纖維可以做風電葉片，風電制氫，推動氫能源汽車前進，需要加氣站。就需要建更多的分布式風機電站制氫。氫能源汽車需要用碳纖維，風電也需要碳纖維。這種相互促進，可以形成良好的促進，推動量的增長和成本的下降， 對碳纖維產(chǎn)業(yè)，是一個完美的產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在鋰電池電動車，回家后第一件事就是插上電源，充電，防止明天跑不動。但氫能源車，就不用了！而且隨著技術(shù)的進步，有可能會出現(xiàn)這種情況，回家后第一件事也是插上充電頭，但不是給汽車充電，而是汽車給家庭充電！試想一下，一個城市建立了不是分布式風機，發(fā)電制氫，并把氫氣運輸?shù)郊託湔?，這個加氫站位于你家和上班路上，每天上下班路上，到加氫站，花個10分鐘，加個氫，回家后，插上充電頭插上充電頭，第二天上下班，再加個氫。如果這個能源生態(tài)系統(tǒng)形成，我們是不是對電網(wǎng)的依賴性大大降低？對了，家庭還可能有小型的光伏電站！

狼愛上羊，是一個不可能的傳說。但氫能源遇上碳纖維，有可能不僅僅是材料革命，還有可能是能源革命。