你是否還記得在河南的南陽(yáng)曾經(jīng)有一個(gè)叫龐青年的，搞了一個(gè)加水就能跑的水氫汽車，不用油不用電只加水就能跑，堪比90年代的水變油的神器。水氫汽車呢本質(zhì)上是在水里面加入鋁粉，在化學(xué)反應(yīng)的作用下水就能變成氫氣，氫氣在通入反應(yīng)堆發(fā)電電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪，雖然水氫汽車的造價(jià)是同型號(hào)油車的5-10倍，使用成本是同型號(hào)油車的3-5倍。但是他的出現(xiàn)也給我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域開啟了一個(gè)新的名替，氫燃料汽車。

目前我們能夠看到以及未來要發(fā)展的氫燃料電池汽車95%以上都叫氫燃料電池電動(dòng)車，車輛上面會(huì)有一個(gè)儲(chǔ)氫罐，一個(gè)空氣壓縮機(jī)當(dāng)汽車啟動(dòng)工作的時(shí)候一頭出氫氣一頭出空氣，通入燃料電池的系統(tǒng)里面氫氣和氧氣在催化劑的作用下不燃燒只發(fā)電，發(fā)出的電能會(huì)通過電控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換攻擊給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，額外的電量呢會(huì)儲(chǔ)存到整車配備的動(dòng)力電池組里面，當(dāng)發(fā)電功率不夠的時(shí)候動(dòng)力電池組還能夠額外放電協(xié)助驅(qū)動(dòng)車輪，是不是看著有點(diǎn)面熟，沒錯(cuò)本質(zhì)上氫燃料電池電動(dòng)車也是增程電動(dòng)車。

只不過呢它是把之前的油箱和燒油的增程器換成了儲(chǔ)氫罐跟氫燃料電池系統(tǒng)，而在氫燃料電池汽車?yán)锩婺貎?chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)又是整車最核心的兩大部件，這兩部分呢占比能夠達(dá)到整車成本的65%以上，遠(yuǎn)高于電池占純電動(dòng)車的40% 。

我們先來說這個(gè)儲(chǔ)氫罐，根據(jù)安全制造還有材質(zhì)工藝，儲(chǔ)氫罐的氣瓶可以分為4類。全金屬的，全金屬內(nèi)膽加纖維環(huán)向纏繞的，這兩種呢一般是加氣這樣運(yùn)輸和儲(chǔ)存氫氣采用，因?yàn)槌惺懿涣颂髩毫λ猿叽缍急容^大，還有金屬內(nèi)膽加纖維全環(huán)繞的，以及非金屬內(nèi)膽加纖維全環(huán)繞的，各方面的性能包括承受壓力使用壽命，質(zhì)量都是后者更好一點(diǎn)。

像是豐田的蜜蠟儀用的就是后者，但是由于我們現(xiàn)在的四型屏的生產(chǎn)許可證，在今年5月8號(hào)才剛剛批準(zhǔn)第一家，所以預(yù)計(jì)這個(gè)四型屏還得要很久才能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的工業(yè)化，這個(gè)儲(chǔ)氫瓶為什么這么貴呢。

因?yàn)檫@個(gè)玩意作為特種的設(shè)備儲(chǔ)氫瓶的原料的成本和加工成本都是極其高昂，不管是3星屏還是四星屏都需要用到大量的碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行纏繞的加強(qiáng)，目前呢能夠支撐一次性加滿跑500公里的5.6公斤的高壓儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)的成本保守估計(jì)都得兩到三萬(wàn)，而到了燃料電池這個(gè)系統(tǒng)上面這玩意其實(shí)更貴啊，目前一個(gè)100千瓦功率的國(guó)產(chǎn)燃料電池反應(yīng)堆，薄的用量大概是30克左右，差不多一萬(wàn)多塊錢吧。

如果想要增加功率那就不停的往上疊，也就是我們經(jīng)常看到的燃料電池里面的電堆了，這就有點(diǎn)像是純電動(dòng)車?yán)锩骐娦具€有電池包的關(guān)系，在2021年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)氫燃料電池汽車的兩大部件的成本都在隨著技術(shù)的發(fā)展逐年下降，這是一個(gè)好事情，像是燃料電池系統(tǒng)里面的隔膜呀，雙擊板還有正負(fù)極材料我們都可以通過材料的國(guó)產(chǎn)化降低成本，整個(gè)反應(yīng)系統(tǒng)呢也可以通過工業(yè)優(yōu)化盡可能的降低鉑金催化劑的水用量。

但是至于最終能夠降多少，我個(gè)人是覺得不容樂觀的，化學(xué)材料行業(yè)不同于芯片很多材料的成本就是擺在那個(gè)地方，除非呢我們能夠找到更便宜，更好用的cip，不過如果你能找到給你頒個(gè)諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)就不成問題了，那氫燃料電池汽車就真的一無(wú)是處，絕對(duì)不是。

拋開使用場(chǎng)景去談合不合適那就是耍流氓，目前幾乎所有的企業(yè)都在研發(fā)的方向不是像豐田的米拉一那樣去做乘用車，而去做商用的客車還有貨車。我來給大家分析一下對(duì)于乘用車的用戶來說，最關(guān)鍵的是什么？補(bǔ)能，還有空間，加氫站現(xiàn)在目前都是非常稀有的，如果你買了這種氫電池汽車，那你可能只能圍著這個(gè)加氫站的覆蓋半徑才能去用，而且目前由于液氫還是太過于危險(xiǎn)。

我們現(xiàn)在儲(chǔ)存氫氣呢還只能是儲(chǔ)存氣體，沒地方加氫，氫燃料電池這個(gè)儲(chǔ)氣瓶又太大，直接把用戶最關(guān)心的兩條路全部給堵死。用氫燃料電池汽車我還不如用鋰電池呢。

對(duì)于有固定行駛路線的卡車，客車來說多帶幾個(gè)儲(chǔ)氫屏呢難度并不大，但是如果像是電池那樣背的電池太多最后用來的電全都是拖著電池到處跑，重卡和大型客車的話靠堆這么又重又怕冷的鋰電池是行不通的，同時(shí)跟造價(jià)很高的十幾還有20幾升柴油機(jī)相比燃料電池系統(tǒng)成本呢也有機(jī)會(huì)做到價(jià)格持平，再?gòu)娜芷诘囊粋€(gè)使用成本以及碳排放的成本來看，氫燃料電池的重卡的競(jìng)爭(zhēng)力呢也就開始逐漸有起色了。

在未來?yè)碛泄潭肪€的跑中長(zhǎng)途干線以及高載重的商用車，將會(huì)是氫燃料電池汽車重點(diǎn)攻克的領(lǐng)域，而我們想要在這條路上做出特色占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是通過規(guī)?；图夹g(shù)研發(fā)掌握核心科技，有效降低關(guān)鍵零部件成本，另一個(gè)更為關(guān)鍵的則是提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的配套，尤其是關(guān)鍵路線上的加氫站的一個(gè)覆蓋，像是氫電共建站，油氫共建等等。

氫燃料電池這條賽道充滿了各種各樣的機(jī)遇，但是呢我們也需要淺嘗，堅(jiān)持去做難而正確的事我們才有機(jī)會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)迎來第二輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。