目前,中國已經(jīng)制定了“雙碳”目標,經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型勢在必行,其中氫能發(fā)展成為熱點,備受各級政府、眾多企業(yè)和廣大公眾的關(guān)注。
中國氫能產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展形勢如何呢?發(fā)展路徑中面臨的困境有哪些?對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)貿(mào)學院董秀成教授和前瞻經(jīng)濟研究院徐文強院長對此做出了回答。董秀成指出,2021年我國氫氣產(chǎn)能產(chǎn)量超過3300萬噸,電解水制氫技術(shù)已經(jīng)相對成熟,每年可以達到9億立方米的制氫能力,氫能全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已經(jīng)超過了300家。已是妥妥的氫能大國。
徐文強認為,目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著能源效率轉(zhuǎn)化、基建、應(yīng)用場景三大問題。氫能總體能量使用效率只有約40%,遠遠落后于純電路線,導致競爭力不強。就另外,應(yīng)用的場景很多,“沒有氫就不行的”卻很少。徐文強認為,對氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加大政策扶持力度。
目前,在全球范圍內(nèi),制氫的主要途徑還是依靠傳統(tǒng)化石能源的化學重整,其中天然氣重整制氫的占比約為48%,而真正通過綠色途徑的電解水制氫的占比僅占4%。不過,個別國家制氫途徑與大多數(shù)國家存在差異,比如日本在電解水制氫方面發(fā)展較快,其鹽水電解水制氫的產(chǎn)能已經(jīng)占其總產(chǎn)能的63%,因此受到全球矚目。
中國制氫則主要依賴煤氣化制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫的方式,電解水制氫能力很有限,產(chǎn)量占比很小,僅僅占制氫總產(chǎn)量的1%,這與日本相比,差距甚大。
中國能源結(jié)構(gòu)與整個世界相比,具有極其特殊的特點,那就是能源界一直公認的說法,也就是所謂的“富煤少氣”。對于化石能源產(chǎn)業(yè)來說,目前傳統(tǒng)化石能源公司已經(jīng)擁有比較成熟的制氫、用氫、氣液儲運經(jīng)驗和?;穬\管理資質(zhì)及完善的銷售系統(tǒng),同時也具備一定的氫能消納能力,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有比較好的基礎(chǔ)。
在氫能制備方面,可再生能源制氫項目在華北和西北等地積極推進,而電解水制氫的成本也出現(xiàn)穩(wěn)中有降的態(tài)勢。在氫能市場上,中國在應(yīng)用方面具有全球最大的潛在市場,如果綠氫技術(shù)一旦成熟以后,那么便可以在市場上進行大規(guī)模布局和利用,通過規(guī)模效應(yīng)來盡快降低成本。
徐文強建議,政府應(yīng)為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大力度的支持。在資金方面,部分發(fā)達國家提出數(shù)十億甚至百億美元規(guī)模的資金支持,而中國的氫能規(guī)劃中僅表示要發(fā)揮好中央預算內(nèi)投資引導作用,希望未來提出明確的資金支持計劃。
此外,參考過去政策引導純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗,各地政府可以效仿當時強制在公共交通領(lǐng)域推廣電動汽車的舉措,在氫能源的優(yōu)勢領(lǐng)域加大推廣力度,建立健康、良性的商業(yè)模式。
除了政策助力以外,技術(shù)方面的突破,也有助于氫能產(chǎn)業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。
電解水技術(shù)的低效率和設(shè)備的高成本,也是制約氫能發(fā)展的主要原因之一。在主流的電解技術(shù)中,傳統(tǒng)堿性(ALK)電解技術(shù)存在效率低、產(chǎn)氫純度低、強堿腐蝕性、沉淀堵塞降低性能以及動態(tài)響應(yīng)速率慢等諸多致命問題,質(zhì)子交換膜(PEM)電解、陰離子交換膜(AEM)電解等技術(shù)是未來的主要方向。
PEM電解技術(shù)的主要障礙在于,由于要用到昂貴稀缺的鉑族金屬作為氧化物,成本居高不下。不過,對于減少相關(guān)金屬使用量或者尋找替代物的研究,業(yè)內(nèi)已經(jīng)在持續(xù)推進,未來可期。
在氫能儲運方面,除了潛液式液氫泵等在液氫運輸方面相當有前景的技術(shù)以外,徐文強院長認為,新興的固態(tài)儲氫技術(shù)以其的體積儲氫密度高、安全性更好的特性,也值得研究和關(guān)注。
其中,依托于我國豐富的鎂資源,國內(nèi)團隊對于鎂基固態(tài)儲氫的研究取得了相當程度的突破,產(chǎn)業(yè)化也實現(xiàn)落地。
除此以外,其他各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研究,也都在穩(wěn)步推進當中。但這仍然需要國家政策的大力扶持。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...