由北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號(hào)”全電航空發(fā)動(dòng)機(jī)日前完成首飛。日前，團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉志偉介紹，“北航氫動(dòng)一號(hào)”是國(guó)內(nèi)首次將推進(jìn)器、電機(jī)、燃料電池等經(jīng)過(guò)融合設(shè)計(jì)而成的氫能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由氫燃料電池供能，零碳節(jié)能環(huán)保，最大續(xù)航時(shí)間比采用同質(zhì)量鋰電池提升了一倍。

“最大的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，就是利用融合式設(shè)計(jì)，將推進(jìn)器產(chǎn)生的氣流，直接用于燃料電池的進(jìn)氣反應(yīng)和冷卻?！眲⒅緜フf(shuō)，這種直吹冷卻的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“借力”的效果——“一般燃料電池都會(huì)單獨(dú)配備風(fēng)扇，我們將燃料電池和推進(jìn)器設(shè)計(jì)在一起，燃料電池使用推進(jìn)器產(chǎn)生的氣流就可以進(jìn)行進(jìn)氣反應(yīng)和冷卻。這樣舍棄了傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇，降低了動(dòng)力系統(tǒng)的重量，使飛行器可以攜帶更多氫燃料，從而提升續(xù)航時(shí)間?！?/p>

目前多數(shù)中小型無(wú)人機(jī)都選用鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，不足之處是鋰電池能量密度較低，難以維持無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間留空飛行。相比于同質(zhì)量的鋰電池，氫燃料電池能量密度更高，可提升中小型無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間。

本次“北航氫動(dòng)一號(hào)”搭載的試飛無(wú)人機(jī)為一款翼展3.5米的復(fù)合翼無(wú)人機(jī)，機(jī)身前端安裝的就是直吹冷卻氫能發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)起飛、巡航、機(jī)動(dòng)、降落等設(shè)定科目的考核，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料電池輸出功率保持穩(wěn)定，意味著首次飛行試驗(yàn)成功。

該發(fā)動(dòng)機(jī)由北航能源與動(dòng)力工程學(xué)院智能推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，在團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、北航教授閆曉軍的帶領(lǐng)下歷時(shí)4年研制成功。劉志偉說(shuō)，下一步，團(tuán)隊(duì)將針對(duì)下一代氫能混合動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展原理構(gòu)型探索等基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，拓展氫能航空動(dòng)力在未來(lái)航空領(lǐng)域的應(yīng)用，“我們正在研發(fā)功率量級(jí)更高的氫能混合動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)以環(huán)保氫能為能量來(lái)源的無(wú)人機(jī)有望飛得更高，飛得更遠(yuǎn)?！?/p>

燃料電池,氫能發(fā)動(dòng)機(jī)

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