就像私家車跑到一定公里數(shù)要進行維修保養(yǎng)一樣，作為公共交通工具的地鐵也是如此。25日記者獲悉，在運行到規(guī)定的里程公里數(shù)后，成都地鐵1號線列車啟動了首次高級檢修；檢修中，一輛車有近萬零件需要經(jīng)檢修人員“診斷治病”后“重裝上陣”，繼續(xù)為乘客提供安全的運營服務。而此次1號線47列地鐵列車的高級檢修實現(xiàn)了本地化，因此不僅將大大降低異地化檢修費，還會延伸新的產(chǎn)業(yè)鏈，助推本地軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

運行至規(guī)定里程

1號線列車啟動首次高級檢修

每天，近百萬成都市民乘坐著地鐵穿梭在城市之中，80余列地鐵列車就是他們最值得信賴的“坐騎”。

如何讓上線地鐵時刻保持在最佳狀態(tài)？除了在地鐵車輛段中完成的日常維保之外，每到一定的運營里程，地鐵列車就要回到他們出生的制造工廠，做一次徹徹底底的體格檢查，去除陳疾，康復如初，以嶄新的面貌再次出發(fā)為市民服務，這個過程的專業(yè)術語就是地鐵列車高級檢修。

一列地鐵列車的一生中，要經(jīng)歷多次的高級檢修過程，它是確保地鐵列車全壽命周期安全運營至關重要的一環(huán)。

如今，成都地鐵1號線首列列車已經(jīng)上線運營5年，其一期工程的17列列車的運行里程已經(jīng)達60萬公里，需要進行首次高級檢修。

今年7月2日，一列成都地鐵1號線列車緩緩駛入成都南車軌道車輛有限公司，開始了它的首次高級檢修，拉開了地鐵1號線47列列車高級檢修的序幕。

檢修后重裝上陣

近萬個零件拆卸、檢修、測試后再復位

那么，身長體大的地鐵列車是怎樣進行高級維修的呢？首先，進入維修場的列車將進行初洗，清潔干凈車內(nèi)、車外的浮塵；然后就是初步檢查；接下來就是解體——把列車的6節(jié)車廂一節(jié)一節(jié)地分開。被解體的列車，將進行精洗：“精洗會采用干濕結合的方式進行，其中不涉及電路的部分用水沖洗，然后擦干；涉及一些不能打濕的精細零部件，則用高壓噴槍‘消滅’灰塵。精洗的目的是不要灰塵在檢修階段進入列車的精細部件中?！背啥寄宪囓壍拦局圃觳扛苯?jīng)理康小雪向記者介紹。

清洗干凈的列車下一步就是開始進行部件拆卸、檢修；在檢修完畢并經(jīng)過測試后，再復位?！霸谡麄€過程中，最難的就是確保近萬個零件中每一個的精細檢修。因為地鐵列車涉及多個不同系統(tǒng)，是一個集成性很高的大系統(tǒng)，處理過程中有一點點的不到位，都可能帶來大問題?！?

“我們的檢修人員需要‘文武兼?zhèn)洹?，因為既需要一把子力氣拆裝很重的零部件，又需要具有很深的專業(yè)知識，能為這些零件‘看病開藥’?！笨敌⊙┱f。高度調(diào)整閥——關系到列車內(nèi)部地板的平整性以及地板與站臺的無縫銜接，調(diào)整閥上誤差一毫米，地板就可能會有2—3厘米的不平整，足以把乘客絆倒。而且地板也會因此與站臺產(chǎn)生高差?！斑@真的是體現(xiàn)了‘失之毫厘，謬以千里’這句話的精神。”康小雪，在安裝高度調(diào)整閥時，每動一毫米都要進行校準。除了精細活兒，還有力氣活兒——重達100多斤的單元制動器，無法用機器拆解，只有靠人工徒手拆裝。5個工人兩個拉、兩個扛，還有一個負責拆螺絲，才能搞定這個“沉重的家伙”。

本地化高級檢修

節(jié)省費用同時延伸出新的產(chǎn)業(yè)鏈

“在市民出行需求迅猛增長的今天，如何優(yōu)化列車線下檢修周期，提高列車上線運營率？北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)已形成較為完善地鐵運營網(wǎng)絡的城市給出的答案是建立本地化的地鐵列車高級檢修能力?！敝熊嚦啥紮C車車輛有限公司城軌事業(yè)部經(jīng)理高恒說。根據(jù)測算，在一列地鐵列車全壽命周期成本中，新造購置成本僅僅占據(jù)不足一半的比例，更多的成本支出是發(fā)生在一次次高級檢修過程中的。因此，一個完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)價值鏈不單單包括新造，本地化的高級檢修有著極其重要的地位。

此次成都地鐵1號線一期工程17列列車的本地化高級檢修，標志著成都市開始具備了城軌地鐵車輛高級檢修產(chǎn)業(yè)，一條“新造+檢修+服務”的本土化軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，成都的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)價值鏈實現(xiàn)了從新造向高級檢修的延伸。據(jù)介紹，地鐵列車的本地化高級檢修，從時間上可以節(jié)約約一半時間——本地化檢修一列列車的平均周期是25天，檢修周期的縮短可以讓列車盡快重新投入運營，減少運營壓力；同時可以降低約一半的檢修費用——異地檢修因為很多零部件需要回廠，需要一大筆運輸費用。

“當前，成都抓住國家實施‘一帶一路’戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶建設，出臺‘1313’發(fā)展戰(zhàn)略，加快城市軌道交通建設，到2020年成都地鐵通車里程將達500公里，為千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的打造提供了廣闊的市場支撐，正在新都區(qū)如火如荼加緊建設的‘中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園’將于明年投產(chǎn)運營，成為我市軌道交通的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、資源富集區(qū)、創(chuàng)新引領區(qū)。”