抬起、旋轉(zhuǎn)、入槽、定位……4月2日，在哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)上海街站施工現(xiàn)場，兩臺履帶吊車將一塊相當(dāng)于13層樓高的“龐然大物”高高吊起，然后豎向插入地下深達(dá)50米連續(xù)墻中，在這里安全 “扎根”，這標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號線中施工面積最大、難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最多的車站——上海街站圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉完成，為下一步車站基坑開挖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工難度大 176幅鋼筋籠插入50米深地連墻

“地下連續(xù)墻簡稱地連墻，是盾構(gòu)接收井和隧道明挖段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍成一圈后，再在中間進(jìn)行基坑開挖?！惫枮I地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司經(jīng)理助理陳培軍告訴記者，在鋼筋籠吊裝前，成槽機(jī)要先在地下挖出深槽。像這樣的地連墻，在上海街一共有176幅，最深處達(dá)地下50余米。

鋼筋籠在地下連續(xù)墻中起到骨架支撐作用，其焊接質(zhì)量的好壞將直接影響到施工質(zhì)量?！盀榇_保鋼筋籠任務(wù)按時(shí)完成，這些鋼筋都是48米到50米長，每根大概有600斤重，需要26個工人一起用力抬到架子上，進(jìn)行連續(xù)焊接作業(yè)10小時(shí)，每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點(diǎn)位?！爆F(xiàn)場工作人員告訴記者，鋼筋籠插入地連墻中，要求精準(zhǔn)度極高，他們精準(zhǔn)施策，用2臺重履帶吊進(jìn)行176次試吊、起吊、入槽， 使地連墻安全“扎根”。

在施工過程中，由于上海街站距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個風(fēng)險(xiǎn)源，31處施工難點(diǎn)，這給地連墻施工作業(yè)帶來諸多難度。該區(qū)域?qū)儆诟凰皩?，如果對槽?nèi)泥漿里的粉細(xì)沙置換不徹底極易在澆筑混凝土過程中，造成墻體夾砂，導(dǎo)致在后期基坑開挖過程中出現(xiàn)墻體滲漏水，嚴(yán)重的會導(dǎo)致地面塌陷，使施工無法正常進(jìn)行?！盀榇?，項(xiàng)目部制定地連墻施工方案，采取泥漿分離器，將地下連續(xù)墻槽體內(nèi)的粉細(xì)砂置換出來，保證車站后期開挖的防水效果，順利完成176幅地下連續(xù)墻施工?！标惻嘬娬f。

記者采訪中了解到，隨著上海街站地連墻的施工完畢，下一步該站將進(jìn)入車站基坑階段。

12次交通導(dǎo)改 把對市民出行影響降至最低

哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，是通往群力地區(qū)、松北區(qū)及我省北部城市的主要線路，每天車流量多達(dá)數(shù)十萬臺，哈爾濱地鐵集團(tuán)在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行，進(jìn)行了9次大導(dǎo)改、3次小導(dǎo)改。

“在整個導(dǎo)改過程中，項(xiàng)目部克服了管線遷移難、施工場地狹窄、大型機(jī)械交叉作業(yè)多等諸多困難，采取邊導(dǎo)改、邊作業(yè)的施工方式，進(jìn)行地下連續(xù)墻施工作業(yè)?！标惻嘬姼嬖V記者，針對場地空間小，為保證正常施工，項(xiàng)目公司在場地外租用了辦公用房和材料堆放處，采取場外加工和臨時(shí)倒運(yùn)的方式，減少施工場地對道路的占用，確保友誼路車輛正常通行。

記者采訪中了解到，為了最大程度減少施工對交通的影響，哈市本著“縮小圍擋、少占道”的原則，在友誼宮站、人民廣場站、上海街站地鐵施工圍擋時(shí)，盡最大努力縮小圍擋占地面積。在人民廣場站和上海街站施工過程中，采取“倒邊作業(yè)”等方式，做到分期、分段施工，盡最大努力保證施工期間的道路通行，按照“占一還一”的原則，做到完工一處，圍擋拆除一處，路面恢復(fù)一處。同時(shí)，為減少施工噪音給周邊居民帶來的影響，盡量將建設(shè)過程中易產(chǎn)生噪音的工程安排在白天或夜間十點(diǎn)前完成，將影響降到最低。

搶前抓早 西北環(huán)12座車站全部復(fù)工

人勤春來早。目前，哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)12座車站已全部復(fù)工，預(yù)計(jì)今年完成11座車站主體結(jié)構(gòu)和剩余的所有區(qū)間隧道施工任務(wù)。在地鐵3號線二期西北環(huán)河松街站施工現(xiàn)場記者看到，成槽機(jī)、混凝土攪拌車、渣土運(yùn)輸車在工地里連續(xù)作業(yè)，鋼筋加工棚里機(jī)械轟鳴，一派繁忙景象。

“目前，哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)全面復(fù)工，其中北馬路站、人民廣場站、河松街站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，友誼站、兆麟公園站進(jìn)行土方開挖，上海街站剛剛完成地連墻施工，靖宇五道街站—北馬路站正在進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)?！惫枮I地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理龔英杰告訴記者，各施工單位采取交叉作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方式，搶抓工期，打響地鐵建設(shè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“第一槍”。

據(jù)悉，哈爾濱地鐵3號線是哈市規(guī)劃的唯一一條環(huán)線，全長32.18公里，共設(shè)31座車站，分“東南環(huán)”和“西北環(huán)”兩期施工?！皷|南環(huán)”19座車站已開通試運(yùn)營，“西北環(huán)”車站將根據(jù)施工進(jìn)度陸續(xù)開通。