4月5日，哈爾濱地鐵3號線二期工程靖宇五道街站至北馬路站區(qū)間(以下簡稱靖北區(qū)間)繼右線貫通49天后，左線隧道成功貫通。左線隧道自2月15日開始施工，截至4月3日，靖宇五道街站至北馬路站雙線完成貫通，比原計劃提前七天。

靖北區(qū)間全長約580米，臨靠松花江，地下水位極高，2米深可見地下水。區(qū)間沿靖宇街敷設(shè)，橫穿純化街、景陽街、溝沿街，線路主要穿越的地質(zhì)環(huán)境為富水砂層，需穿越的風(fēng)險源有18處之多，且沿線均為中華巴洛克百年老舊歷史建筑，距隧道邊線最近處僅0.8米，與盾構(gòu)機多為正下方“貼臉”而過。

為保證盾構(gòu)掘進過程中周邊建筑物穩(wěn)定，地鐵集團組織項目公司，經(jīng)過多次專家論證及適應(yīng)性評估，最終選擇采用對地層沉降控制更加精細的泥水盾構(gòu)施工，適應(yīng)了富水砂層，減少了對周圍土體的影響，最大程度上規(guī)避了始發(fā)、接收過程中發(fā)生涌水涌砂的風(fēng)險，為隧道安全施工提供了有力保障。

在北馬路站接收端，地層中殘留某住宅小區(qū)施工遺留錨索侵入?yún)^(qū)間隧道，影響范圍長達170余米。盾構(gòu)機穿越過程中極易發(fā)生錨索纏繞刀盤、推進參數(shù)異常、環(huán)流系統(tǒng)阻塞、地面串漿及盾構(gòu)無法推進等施工風(fēng)險，為保證盾構(gòu)機順利掘進，盾構(gòu)穿越前，項目部邀請國內(nèi)權(quán)威專家多次論證咨詢，對掘進參數(shù)進行了精細化管控，最終平穩(wěn)地完成了錨索區(qū)的穿越和區(qū)間的貫通。

靖北區(qū)間雙線隧道成功貫通，標志著哈爾濱地鐵3號線實現(xiàn)全線通車又向前邁進了關(guān)鍵一步。