襄陽軌道交通產(chǎn)業(yè)積淀深厚，是該市工業(yè)發(fā)展的一面旗幟。

去年以來，該市實施質(zhì)量提升工程，通過服務(wù)龍頭企業(yè)、培訓(xùn)中小配套廠商等舉措，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級。

目前，該市形成以金鷹工業(yè)園、中車工業(yè)園為核心，以中鐵十一局集團漢江重工有限公司、中車洛陽機車有限公司襄陽分公司等為重點，以騰威機械、納科特機械等為配套企業(yè)的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，襄州是主要集聚區(qū)。

列出“問題表”

軌道交通產(chǎn)業(yè)有句話，“十年建設(shè)，百年維?！?。

襄陽的維保裝備零部件制造企業(yè)總數(shù)約占湖北同行業(yè)企業(yè)數(shù)量的42.9%，三個細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品位居全國前列：線路維保領(lǐng)域，金鷹重工電氣化鐵路施工維修檢測車輛國內(nèi)市場占有率達65%，處于領(lǐng)軍水平；軌道交通機電集成領(lǐng)域，國鐵機電訂單量全國第三；城市軌道交通施工維護車輛領(lǐng)域，時瑞達自主研發(fā)19米曲線轉(zhuǎn)向架和軌道交通新能源施工維護車輛。

整體實力較強，短板也不容忽視。如維保裝備企業(yè)本地配套率較低，參與國際、國內(nèi)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動不足，現(xiàn)有維保裝備骨干及配套企業(yè)管理成熟度待提升等。

“根源還是質(zhì)量管理基礎(chǔ)不牢，產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不高?！毕尻柺惺袌霰O(jiān)管局聯(lián)合第三方機構(gòu)請專家、訪企業(yè)、聽需求，與龍頭企業(yè)金鷹重工一起，梳理數(shù)十家配套供應(yīng)商的問題清單。

位于襄州區(qū)伙牌工業(yè)園內(nèi)的威能達，是襄陽規(guī)上重點工業(yè)企業(yè)，也是金鷹重工眾多配套商之一。企業(yè)發(fā)展態(tài)勢好，但產(chǎn)品準(zhǔn)時交付率“拖后腿”，訂貨客戶抱怨較多。

“過去，齒輪、齒圈、盆齒等產(chǎn)品磕碰傷比較嚴(yán)重?！痹摴举|(zhì)量部部長張勤明介紹，借助質(zhì)量提升項目，該公司將缺陷產(chǎn)品拿到班前會、周會、月會上現(xiàn)場反思。企業(yè)先期投入10萬元自主設(shè)計工藝器具，產(chǎn)品“一個蘿卜一個坑”碼放，減少鐵碰鐵。專家進廠指導(dǎo)近4個月，企業(yè)準(zhǔn)時交付率從55%提升至92%，齒圈一次交驗合格率從45%提升至90%，磕碰傷從之前的30%-40%降至5%。

焊好“一道縫”

走進襄陽森遠(yuǎn)工程機械科技開發(fā)有限公司廠房，3臺揮舞“手臂”的機器人正在忙活。

“工業(yè)機器人的手，早就‘伸’到了焊接領(lǐng)域，但‘拐彎抹角’、包角焊等還是要靠人工?！痹摴炯夹g(shù)部長白云波介紹，焊接是所有軌道交通產(chǎn)品都繞不開的一道工序。過去，焊接變型、凹坑、咬邊等缺陷問題不同程度影響產(chǎn)品質(zhì)量。

去年9月至11月，依托質(zhì)量提升項目，從中國化學(xué)工程第六建設(shè)有限公司邀請的老師分3次進廠培訓(xùn)，調(diào)研了解情況、教授理論知識、現(xiàn)場指導(dǎo)教學(xué)，主車架、轉(zhuǎn)向車架等焊接變形問題明顯改善。

同樣因為焊接工藝問題，襄陽能翼機械制造有限公司“焊渣焊瘤未清理”不合格品率曾高達25.8%。相關(guān)專家駐場數(shù)月，如今，“焊渣焊瘤未清理”不合格品率降至5%以下。

企業(yè)抱團問診開方，極大地節(jié)省成本、提高了效率。

相關(guān)專家編制軌道交通行業(yè)專用的《焊接設(shè)計大綱》《常用焊接操作規(guī)范》《焊接生產(chǎn)過程控制制度》等多份技術(shù)文件；市人社部門引入新型學(xué)徒制，將質(zhì)量管理相關(guān)知識納入培訓(xùn)課程，幫助企業(yè)培養(yǎng)一批高水平焊接工匠；邀請大國工匠、航空發(fā)動機焊修技術(shù)專家孫紅梅及其團隊把脈……

通過質(zhì)量提升，金鷹重工17家焊接供應(yīng)商一年共節(jié)約焊接返工成本約333萬元。

提升話語權(quán)

一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)。

2020年，金鷹重工主導(dǎo)制定《電氣化鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車型號編制方法》《電氣化鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車接觸網(wǎng)專用平車》兩項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補相關(guān)領(lǐng)域的空白，提升了企業(yè)品牌價值和市場占有率。

總體而言，襄陽軌道交通維保行業(yè)參與起草的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較為缺乏。

在質(zhì)量提升項目推進過程中，該市委托承接方企業(yè)，在襄州區(qū)伙牌鎮(zhèn)軌道交通產(chǎn)業(yè)園，依托湖北焊工考培中心實驗室和湖北省城市軌道交通工程技術(shù)研究中心，整合第三方服務(wù)機構(gòu)力量，組建襄陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施一站式服務(wù)平臺。目前，平臺已初步具備標(biāo)準(zhǔn)、檢驗、認(rèn)證等功能，暢通了產(chǎn)業(yè)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的溝通渠道。

隨著軌道交通規(guī)模的不斷擴大，使用年限的不斷增長，維保業(yè)務(wù)將進入高峰期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，軌道交通產(chǎn)業(yè)維保服務(wù)正從傳統(tǒng)的“計劃修”“定時修”逐步過渡到“狀態(tài)修”，即通過智能化的感知、預(yù)測裝備，精準(zhǔn)判斷車輛、軌道等維保對象的狀態(tài)，繼而對癥下藥進行維保作業(yè)。

“做產(chǎn)品、做品牌、做標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是多方形成合力，推動企業(yè)形成內(nèi)驅(qū)動力，從‘要我提升’轉(zhuǎn)變?yōu)椤乙嵘??！毕尻柺惺袌霰O(jiān)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為襄陽13條先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之一的軌道交通產(chǎn)業(yè)，正搶抓機遇、順勢而為，用質(zhì)量硬實力提升襄陽制造“話語權(quán)”。