4月12日，文三路站在完成車站最后一塊底板澆筑之后，正式完成主體結(jié)構(gòu)施工，至此，杭州地鐵三期建設(shè)所有車站主體結(jié)構(gòu)全面完工。

地鐵建設(shè)作為亞運(yùn)保障的重要組成部分，接下來(lái)，市地鐵集團(tuán)將繼續(xù)認(rèn)真對(duì)照市委市政府總體部署要求，對(duì)照亞運(yùn)籌辦《總?cè)蝿?wù)書(shū)》、“城市環(huán)境品質(zhì)提升行動(dòng)”和“城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)百日攻堅(jiān)行動(dòng)”方案等要求，緊扣節(jié)點(diǎn)節(jié)奏，把握重點(diǎn)任務(wù)，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力推進(jìn)地鐵各項(xiàng)亞運(yùn)保障任務(wù)。

蓋挖逆作

全力保障通行

從武林廣場(chǎng)一路向西，西湖和西溪的獨(dú)特的山水稟賦成就了杭州的城市底色。而城西文教區(qū)更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里分布著九蓮新村、花園西村等老小區(qū)，還聚集著杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場(chǎng)，因而這一帶不論是人流亦或是車流，從早到晚都是忙忙碌碌。

文三路站就位于如此忙碌的文三路口，作為機(jī)場(chǎng)快線與10號(hào)線的換乘站，總面積達(dá)到21000多平方。

鬧市區(qū)建地鐵，首先要解決的就是周邊交通組織問(wèn)題。如何保障長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的地鐵施工過(guò)程中交通不斷，杭州地鐵在基坑施工方案上做了文章。

不同于大多數(shù)車站的主體結(jié)構(gòu)施工，文三路站基坑采用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結(jié)構(gòu)自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結(jié)構(gòu)。這個(gè)非常規(guī)操作相當(dāng)于造房子時(shí)，地基還沒(méi)完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來(lái)進(jìn)行支撐，留幾個(gè)小口，再一層層往下挖。這樣做對(duì)地鐵施工來(lái)說(shuō)會(huì)非常困難，但好處是，當(dāng)完成頂板施工后，就可以馬上恢復(fù)路面交通，這對(duì)于繁忙的文三路來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最好的選擇。

車站周邊交通問(wèn)題解決后，如果在狹小的施工場(chǎng)地中進(jìn)行施工和保障基坑出土，就成了最大的困難。由于采用逆作法，基坑開(kāi)挖產(chǎn)生的渣土只能通過(guò)預(yù)留的幾個(gè)小口，用抓斗一勺勺往外出，既費(fèi)時(shí)又考驗(yàn)管理能力。負(fù)責(zé)文三路站建設(shè)的程友亮做過(guò)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)文三路站一共設(shè)有23個(gè)出土口，每個(gè)出入口僅約24個(gè)平方，抓斗就像一只大手，要在這個(gè)口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來(lái)。

別看留了24個(gè)口子，真正施工時(shí)，并不能同時(shí)啟用，原因就是場(chǎng)地實(shí)在太狹小，“因?yàn)橐Ｕ显淋嚨倪M(jìn)出，所以圍擋施工的區(qū)域很小，加上挖機(jī)一放，同一側(cè)的兩個(gè)出土口，每次只能啟用一個(gè)，另一側(cè)用來(lái)讓渣土車進(jìn)出?！睘榱吮M可能提高出土效率，業(yè)主代表程友亮和同事們幾乎住在了工地上，倒排節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃細(xì)到每半天。

7天6次交改

見(jiàn)縫插針推進(jìn)施工

除了使用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

程友亮測(cè)算過(guò)文三路的交通斷面流量，高峰期流量達(dá)到1200多人次，如果用顏色來(lái)表示，那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑。在這樣的場(chǎng)地建設(shè)地鐵，杭州地鐵遇到了非常大挑戰(zhàn)。光是前期的管線遷移就花了一年時(shí)間，要知道普通的一個(gè)站點(diǎn)管線遷移一般只需要3個(gè)月時(shí)間。

在遷改時(shí)，文三路站幾乎遇到了所有類型的管線，甚至還有不少管線因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，一時(shí)很難找到產(chǎn)權(quán)單位。要知道管線可不是說(shuō)遷就遷，每一條管線背后，都是幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)居民的生活保障線。更重要的是，每一次管線遷改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前審批的大型交改，就達(dá)到57次，文三路站的最高記錄是7天進(jìn)行6次交改。

車流大，場(chǎng)地小，工期緊。程友亮只有一個(gè)想法，那就是想盡辦法哪怕分成一個(gè)個(gè)象限施工，也要把工程推進(jìn)下去。

為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過(guò)程中，將文三路和學(xué)院路路口分成ABCD四個(gè)象限，每一次施工所有的設(shè)備都需要重新入場(chǎng)和退場(chǎng)，光這個(gè)路口的施工就涉及交改20多次。

“從我們建設(shè)的角度講，當(dāng)然是施工場(chǎng)地越大越好，但是地鐵是民生工程，我們施工不能只想著自己?！睘榱吮M可能節(jié)約時(shí)間，杭州地鐵只能“見(jiàn)縫插針”地施工。有時(shí)候要趁著車流相對(duì)較少的時(shí)間抓緊趕工；有時(shí)候要和交通管理部門(mén)充分溝通，在盡可能兼顧交通的基礎(chǔ)上，盡量爭(zhēng)取場(chǎng)地。

所有的一切，都是為了在不影響居民生活和城市運(yùn)行的情況下，合理高效安全的建設(shè)。

沖刺亞運(yùn)

7月具備通車條件

目前，機(jī)場(chǎng)軌道快線所有車站主體結(jié)構(gòu)施工全部完工，東段（靖江站-御道站）率先完成熱滑，其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機(jī)電安裝和車站裝修施工。

根據(jù)“迎亞運(yùn)”城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)百日攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)軌道快線將在今年7月具備通車條件。屆時(shí)，杭州地鐵也將實(shí)現(xiàn)516公里建設(shè)目標(biāo)，鋪就一張密度更高的城市軌道交通線網(wǎng)，為打造“軌道上的城市”、建設(shè)世界一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市貢獻(xiàn)地鐵力量。