近日，記者從重慶交通開投軌道集團獲悉，截至今年3月，重慶已開通10條軌道交通線路，400余列軌道交通列車承擔起了日均300萬的乘客出行的重任。為確保運營安全，重慶軌道交通每年對400余列列車進行4萬次列檢。

軌道列車每年進行4萬次列檢

據(jù)了解，為確保運營安全，重慶軌道交通400余列列車每年需進行4萬次列檢，3800余次均衡修，70余次架修。

列檢，是地鐵列車回庫后每兩天進行的一項檢查。主要檢查列車走行部等容易出現(xiàn)危及行車安全的各主要部件外觀情況，并對危及行車安全的故障及時進行修理。

均衡修，是車輛檢修修程和檢修周期的一種升級或優(yōu)化。該修程是將周檢、月檢、定修的修程內(nèi)容進行拆分，分攤合并至月檢修程內(nèi)進行重新組合，從而起到縮短扣修時長，提高列車上線率目的，同時對列車進行深度檢修，提高列車安全性。

架修，是指地鐵車輛運行公里數(shù)或運行時間達到規(guī)定數(shù)值時，對車輛重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理，并對車輛進行全面檢測、調(diào)試及試驗，以恢復(fù)車輛綜合性能，達到規(guī)程要求和質(zhì)量驗收標準的維修。

你也許會不以為然，覺得這就是給列車做“保養(yǎng)”，可事實上列車“保養(yǎng)”遠沒有那么簡單。

以地鐵1號線為例，該線采用地鐵B型車，6輛編組列車長120米，寬2.8米，重達210噸，對其“把脈問診”可非易事。僅一次列檢就涉及近五百項檢查，4名維修人員參與，耗時2個小時。而列車15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的檢查環(huán)節(jié)更多、檢查要求更嚴。

智能運維系統(tǒng)已在1號線試點

2018年，重慶交通開投軌道集團聯(lián)合多家企業(yè)成功申報了重慶市科技委示范項目《軌道交通車輛健康管理及智能運維系統(tǒng)研究》，軌道集團總經(jīng)理樂梅作為項目負責人總體牽頭，帶領(lǐng)團隊開啟了運用智能感知、大數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)云互聯(lián)等新技術(shù)，整合關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)資源，深入開展城市軌道交通各核心系統(tǒng)智能技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、運維和管理。

簡單來說，以前列車到時到點就得維修，現(xiàn)在則可以嘗試根據(jù)列車體檢狀況確定維不維修，這樣就可以大大提高列車上線率，減小列車運維壓力，同時也更加精準地了解列車的運行狀況，確保列車正線運營安全。

去年10月，重慶軌道交通車輛健康管理及智能運維系統(tǒng)進入落地調(diào)試階段。軌道交通1號線作為試點線路，全面接入車輛健康管理及智能運維系統(tǒng)。

重慶交通開投軌道集團運營一公司賴家橋車輛車間的主任黃仲陽，從事列車檢修工作已經(jīng)7年。他表示，在項目試點階段，車間采取傳統(tǒng)運維和智能運維兩種方式，但車輛健康管理及智能運維系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見。傳統(tǒng)運維，手工填報數(shù)據(jù)，檢修效率低、管理成本高，列車數(shù)據(jù)無法實時掌握，列車故障無法預(yù)判，檢修工作承擔極大壓力。而運用智能運維系統(tǒng)，通過電腦顯示屏，運行的車輛數(shù)量、車輛健康情況、乘車人數(shù)等多個維度的信息一目了然，為車輛精益化管理提供實時數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)軌道交通高效、安全運營。