截至2022年3月，重慶已開通10條軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)到403公里，400余列軌道交通列車承擔(dān)起了日均300萬的乘客出行的重任。

為確保運(yùn)營安全，重慶軌道交通400余列列車每年需進(jìn)行4萬次列檢，3800余次均衡修，70余次架修。但傳統(tǒng)運(yùn)維存在弊病，重慶交通開投軌道集團(tuán)確定了智能運(yùn)維系統(tǒng)的實(shí)施方案，經(jīng)過3年努力，2021年10月，重慶軌道交通車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)入落地調(diào)試階段。

據(jù)軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，列車“保養(yǎng)”遠(yuǎn)沒有那么簡單。以地鐵1號線為例，該線采用地鐵B型車，6輛編組列車長120米，寬2.8米，重達(dá)210噸，對這個大家伙“把脈問診”可非易事。僅一次列檢就涉及近五百項(xiàng)檢查，4名維修人員參與，耗時2個小時。而列車15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的檢查環(huán)節(jié)更多、檢查要求更嚴(yán)。

隨著重慶軌道交通新車投入運(yùn)營、既有列車逐步進(jìn)入架大修期，列車檢修數(shù)量逐年增加；加之線網(wǎng)規(guī)模不斷提升，客流增大，乘客對軌道交通出行服務(wù)的要求不斷提高和設(shè)備逐年老化、故障率不斷提升、影響運(yùn)營的突發(fā)事件逐年增多之間的矛盾愈發(fā)突出等原因，提高列車運(yùn)維管理水平，優(yōu)化列車檢修模式成了大勢所趨，也是迫在眉睫。

2018年，重慶交通開投軌道集團(tuán)聯(lián)合多家企業(yè)成功申報(bào)了重慶市科技委示范項(xiàng)目《軌道交通車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)研究》，軌道集團(tuán)總經(jīng)理樂梅作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人總體牽頭項(xiàng)目實(shí)施，開啟了軌道交通列車檢修從傳統(tǒng)的周期性計(jì)劃修向基于檢測分析的狀態(tài)修和基于評估先驗(yàn)的預(yù)知修的探索歷程。

想要破解傳統(tǒng)運(yùn)維的弊病，就必須運(yùn)用智能感知、大數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)云互聯(lián)等新技術(shù)，整合關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)資源，深入開展城市軌道交通各核心系統(tǒng)智能技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)維和管理模式創(chuàng)新。據(jù)了解，2018年，軌道集團(tuán)在啟動軌道交通車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)研究時，全國僅有幾個城市的軌道交通企業(yè)在試點(diǎn)探索，能夠得到的參考經(jīng)驗(yàn)少之又少，遇到的問題也一個接著一個。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確定了智能運(yùn)維系統(tǒng)的實(shí)施方案，項(xiàng)目功能由“車地?zé)o線傳輸”“軌旁在線檢測”“車輛檢修系統(tǒng)”三個子系統(tǒng)及一個“智能運(yùn)維系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心”地面綜合平臺四部分組成。

經(jīng)過團(tuán)隊(duì)3年的通力合作，2021年10月，重慶軌道交通車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)入落地調(diào)試階段。軌道交通1號線作為試點(diǎn)線路，全面接入車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)。

軌道集團(tuán)運(yùn)營一公司賴家橋車輛車間的主任黃仲陽，從事列車檢修工作已經(jīng)7年。在項(xiàng)目試點(diǎn)階段，車間采取傳統(tǒng)運(yùn)維和智能運(yùn)維兩種方式，但黃仲陽表示車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見。傳統(tǒng)運(yùn)維，手工填報(bào)數(shù)據(jù)，檢修效率低、管理成本高，列車數(shù)據(jù)無法實(shí)時掌握，列車故障無法預(yù)判，檢修工作承擔(dān)極大壓力。而運(yùn)用智能運(yùn)維系統(tǒng)，通過電腦顯示屏，運(yùn)行的車輛數(shù)量、車輛健康情況、乘車人數(shù)等多個維度的信息一目了然，為車輛精益化管理提供實(shí)時數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)軌道交通高效、安全運(yùn)營。

負(fù)責(zé)車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)建設(shè)的大修公司總工程師吳晶表示，車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)已在軌道交通1號線安全運(yùn)行半年多，能夠有效減少正線故障發(fā)生后的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短了正線搶修反應(yīng)時間；軌旁系統(tǒng)能夠自動進(jìn)行列車外觀檢修，節(jié)省檢修人工成本；精確高頻的數(shù)據(jù)測量可實(shí)現(xiàn)輪對、碳滑條的狀態(tài)維修。通過系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠有效的為企業(yè)降本增效。據(jù)了解，該項(xiàng)目在2019年獲得了第二屆中國城市軌道交通科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽全國總決賽“優(yōu)秀項(xiàng)目獎”。

作為軌道交通行業(yè)和軌道集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，下一步，項(xiàng)目組成員將持續(xù)總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，力爭將車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)推廣到重慶軌道交通全線網(wǎng)，全面建設(shè)智慧城軌。