近日，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，今年10月份，國內(nèi)7米以上大中型新能源客車共銷售6045輛，環(huán)比9月份（5758輛）增長4.98%；同比2021年10月份（4354輛）增長38.84%。可見，7米以上大中型新能源客車發(fā)展勢頭正旺。

那么，10月份，國內(nèi)主流新能源客車企業(yè)具體表現(xiàn)如何呢？哪家企業(yè)銷量最好，誰又踏進了前十名？各細分市場的表現(xiàn)怎樣？

?10月：宇通破千，南京金龍暴漲12倍進前六，四企業(yè)銷量雙增

第一商用車網(wǎng)在統(tǒng)計客車銷量數(shù)據(jù)時得知，10月，宇通客車、中車電動、福田歐輝榮登7米以上大中型新能源客車銷售前三甲，分別銷售1112輛、813輛、718輛；并且，排名前十企業(yè)中只有宇通逆勢突圍，當(dāng)月銷售破千輛一躍奪冠。

同時，中通客車10月銷量為545輛，是除排名前三企業(yè)外，唯一一家銷量突破500輛的客車企業(yè)；相較9月份，中通客車由第七位躍升至第四位，其銷量也有目共睹。

而南京金龍憑借當(dāng)月385輛的銷量，成功晉級第六位。其余五家企業(yè)里，除廈門金龍、廈門金旅和東風(fēng)股份較9月排位未發(fā)生變化外，上海申沃由9月的銷量第四位跌至10月第十位。

從各企業(yè)表現(xiàn)來看，10月，在7米以上大中型新能源客車銷量前十的企業(yè)中，有5家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比正增長。其中，南京金龍表現(xiàn)最為亮眼，環(huán)比增長超8成，成為10月大中型新能源客車銷售增幅最大的企業(yè)；中通客車也是緊追其后，環(huán)比增長超5成。同時，福田歐輝和宇通客車也分別實現(xiàn)了36.76%和23.42的環(huán)比正增長；廈門金龍則是環(huán)比微增，增幅僅為0.69%。

與去年同期相比，今年10月份的大中型新能源客車市場，除了中通客車和東風(fēng)股份（因去年同期銷量為0，故不計其同比變化）外，其余8家企業(yè)均實現(xiàn)了同比正增長的表現(xiàn)。這其中，南京金龍增長勢頭最猛，暴漲12倍還要多，達到了1227.59%；其次便是福田歐輝，同比增幅也達到了三位數(shù)，為232.41%。宇通客車和蘇州金龍的同比銷量也均超過5成，分別為54.87%和54.73%；中車電動同比銷量也達到了34.38%。除廈門金旅同比增幅為個位數(shù)外，廈門金龍和上海申沃差距并不是很大。

另外，從10月份7米以上大中型新能源客車銷量前十企業(yè)的市場份額來看，它們的合計份額超過了8成；銷量前五企業(yè)份額也達到近6成。而位列前三位的宇通客車、中車電動和福田歐輝均占據(jù)兩位數(shù)的市場份額，其余七家的市場份額并沒有拉開特別大的差距。

1～10月：宇通份額19%奪冠 歐輝/金旅/申沃增幅破百

從1～10月7米以上大中型新能源客車?yán)塾嬩N量來看，各新能源客車企業(yè)累計銷售35377輛客車，比去年同期（29332輛）相比，增長18.91%。在排名前十位的企業(yè)里面，宇通客車、福田歐輝和比亞迪榮獲三甲。其中，宇通客車1～10月累計銷量最高，高達6745輛，占據(jù)了19.07%的市場份額；福田歐輝和比亞迪的累計銷量均超過3000輛，累計份額也均接近9%。

在其余7家企業(yè)里面，除了上海申沃和南京金龍的累計銷量未突破2000輛外，剩下的5家企業(yè)累計銷量均在2000～3000輛區(qū)間。

而與去年1～10月累計銷量相比，各企業(yè)的表現(xiàn)可以說“相差懸殊”，10家企業(yè)呈現(xiàn)出“7增3降”的趨勢。其中，廈門金旅累計銷量同比增幅最高，達213.29%；福田歐輝和上海申沃也呈現(xiàn)出三位數(shù)的增長，漲幅分別達198.97%和130.76%。

另外，從1～10月份7米以上大中型新能源客車銷量前十企業(yè)的市場份額來看，合計份額近8成；銷量前五的企業(yè)，份額也突破5成。

?細分市場：10月公交車銷量占比超9成

10月份，公交客車是唯一一個實現(xiàn)同比、環(huán)比同時增長的細分市場，同比增長達到47.21%，接近5成，環(huán)比增長也接近10%；臥鋪客車及其他客車僅實現(xiàn)環(huán)比增長，增長幅度接近4成（由于去年同期并未銷售，故不列入計算）。不過，最為“慘淡”的當(dāng)屬座位客車，同比、環(huán)比均為負增長。

其實，受疫情、公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)航等因素的影響，加之今年很多城市都開放了城際鐵路及市郊鐵路，客運市場受到的沖擊最大，因此座位客車呈現(xiàn)負增長也正常。而公交車面臨年底補貼截至及換車周期等問題，購買量較大也不難理解。

而1～10月份，臥鋪客車及其他客車表現(xiàn)最好，增幅達7倍還要多；其次便是座位客車，累計增長逼近4成；公交客車?yán)塾嬙鲩L最少，還不到15%。小編猜測，臥鋪客車及其他客車的累計增長份額最大，有可能是因為核酸檢測車等車型的拉動，增長速度更快一些。

從市場份額來看，無論是10月銷量還是1～10月累計銷量，公交客車的市場份額都是最大的，均在9成左右；座位客車則是受疫情反復(fù)影響，在形勢緩解時，偶有小幅的購車量。而近年來，受國家政策的影響，臥鋪客車已經(jīng)停止生產(chǎn)并陸續(xù)停運，因此，臥鋪客車及其他車型這部分細分市場的微增，可能也是通過常規(guī)客車改裝專用車所拉動的。