11月15日至16日,二十國(guó)集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)在印度尼西亞巴厘島舉行。備受矚目的印尼雅萬(wàn)高鐵將于G20峰會(huì)期間測(cè)試運(yùn)行。2020年11月24日,由中交天和自主研發(fā)的中國(guó)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī),順利貫通雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道,助力“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),用“中國(guó)制造”擦亮“中國(guó)高鐵”的靚麗名片。
雅萬(wàn)高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆的高速鐵路,也是東南亞地區(qū)首條高速鐵路,全長(zhǎng)142公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車(chē)后,雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘,對(duì)加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè),緩解兩地交通壓力,加快形成雅萬(wàn)經(jīng)濟(jì)走廊,促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有十分重要的意義。
雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造,到物資供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)管理和人才培訓(xùn)等全方位整體“走出去”的“第一單”,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)。其中,1號(hào)隧道所用的盾構(gòu)機(jī)裝備由中交天和自主設(shè)計(jì)研發(fā)并制造。
針對(duì)性設(shè)計(jì) 解決建設(shè)難題
雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885米,最大埋深26米,是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉”工程,也是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道掘進(jìn)采用中交天和自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī),刀盤(pán)直徑13.19米,是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。
1號(hào)隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類(lèi)土、細(xì)礫土為主,地下水位高、地表水豐富,洞身經(jīng)過(guò)火山堆積層,巖體破碎,自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道,并側(cè)穿兩座建筑等。隧道施工條件極為復(fù)雜,施工難度及風(fēng)險(xiǎn)極高。為此,中交天和專(zhuān)門(mén)配備一支優(yōu)秀服務(wù)團(tuán)隊(duì),為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)、拆機(jī)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程提供“全天候保姆式”服務(wù),解決了業(yè)主的后顧之憂(yōu)。
面對(duì)惡劣的施工環(huán)境,中交天和設(shè)計(jì)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑13.19米、長(zhǎng)約101米、重2600余噸,應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù),其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。
毫米級(jí)把控 實(shí)現(xiàn)重大突破
盾構(gòu)機(jī)在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進(jìn)區(qū)間,要下穿輕軌改線(xiàn)段;在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂,盾構(gòu)機(jī)隧道施工必須將沉降控制在厘米級(jí),最終實(shí)現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級(jí),這在超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工史上屬于首次。
盾構(gòu)機(jī)宛如穿行地下、吞石吐泥的“巨龍”,刀具就是它的“牙齒”,對(duì)隧道的順利貫通至關(guān)重要。當(dāng)時(shí),其他超大直徑盾構(gòu)機(jī)在類(lèi)似地層中掘進(jìn)到200米左右時(shí),刀具磨損量就會(huì)達(dá)到50毫米,需要更換刀具,而該盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)隧道中共掘進(jìn)1469米,刀具實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)320米的紀(jì)錄,并培養(yǎng)了百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。
項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)防疫措施
近年來(lái),中交天和始終堅(jiān)持走自主研發(fā)、科技創(chuàng)新之路,秉持做大做強(qiáng)中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的初心,在國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和掘進(jìn)技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新突破,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超大直徑盾構(gòu)機(jī)從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展。中交天和生產(chǎn)制造的“天和號(hào)”盾構(gòu)機(jī)打破國(guó)外壟斷,成為中國(guó)首臺(tái)自主生產(chǎn)制造的超大直徑盾構(gòu)機(jī);自主研發(fā)制造的雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī),成為中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)。日前,中交天和自主研發(fā)制造的“運(yùn)河號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在北京東六環(huán)改造工程?hào)|線(xiàn)隧道順利完成盾構(gòu)機(jī)中間風(fēng)井接收,實(shí)現(xiàn)我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首段貫通;自主研制的我國(guó)直徑最大、性能最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”正在江蘇江陰靖江過(guò)江通道施工。
為早日打通國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)全國(guó)產(chǎn)化的“最后一公里”,實(shí)現(xiàn)超大直徑主軸承的自主可控及成果產(chǎn)業(yè)化,補(bǔ)齊中國(guó)盾構(gòu)行業(yè)的主軸承產(chǎn)業(yè)鏈。中交天和與中科院相關(guān)院所就超大直徑軸承開(kāi)展了進(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深化研究,并在前期聯(lián)合攻關(guān)中,已在材料、工藝、制造、性能等方面取得了突破性成果。
“在城市深邃的地下,無(wú)需工程師人工決策、手動(dòng)操作,重達(dá)數(shù)千噸、長(zhǎng)達(dá)百米以上的盾構(gòu)機(jī)能夠通過(guò)‘人工智能’,在無(wú)人駕駛的情況下,自動(dòng)挖掘出一條條地鐵、公路、高鐵等隧道”是盾構(gòu)機(jī)未來(lái)的發(fā)展走向,這也是所有盾構(gòu)人最大的夢(mèng)想。如今,這個(gè)夢(mèng)想有望在2023年實(shí)現(xiàn)。據(jù)中交天和負(fù)責(zé)無(wú)人化掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)研究的吳志洋博士介紹:“國(guó)外研發(fā)人員一直想做這件事,但因?yàn)樗y度非常大,也需要大量的數(shù)據(jù)積累,所以國(guó)外沒(méi)有做成。但現(xiàn)在我們有可能實(shí)現(xiàn),一是我們有大量的工程實(shí)踐,二是有這樣技術(shù)實(shí)力?!?/p>
同時(shí),要實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)無(wú)人化掘進(jìn),就必須掌握盾構(gòu)機(jī)自主巡航技術(shù)和管片智能化技術(shù)。中交天和主研發(fā)的地鐵隧道用6米級(jí)盾構(gòu)機(jī)無(wú)人化掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)及15米級(jí)無(wú)人化拼裝盾構(gòu)機(jī)已在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)成功并取得良好應(yīng)用效果。預(yù)計(jì)2023年下半年將實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)自主掘進(jìn)、自主拼裝一體化,率先實(shí)現(xiàn)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)無(wú)人化時(shí)代。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國(guó)7米以上大中型新能源客車(chē)共銷(xiāo)售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長(zhǎng)52.29%,同比(3493輛)增長(zhǎng)31.93%;1-9月,累計(jì)銷(xiāo)售23695輛,同比(22688輛)增長(zhǎng)4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車(chē)進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷(xiāo)量“雙增” 由上表可見(jiàn),在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量排名上,今年9月,宇通客車(chē)(600066.SH)銷(xiāo)量為1102輛,拿下新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠,并成為唯一一家單月銷(xiāo)量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車(chē),銷(xiāo)量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷(xiāo)量前十;排名第三的中車(chē)電動(dòng),銷(xiāo)量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)。其中,中車(chē)電動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門(mén)金龍也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻倍增長(zhǎng);宇通客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...