記者近日從北京市重大項目建設指揮部辦公室獲悉，目前，北京在建城市軌道交通線路9條段共計235.6公里，全部實現通車后，本市城市軌道交通運營里程將超過1000公里。屆時，北京城市軌道交通線網骨干將基本搭建完成，重點功能區(qū)軌道交通服務能力進一步增強，整體線網運行效率提高，居民出行條件得到改善。

軌道交通5年開通17條線（段）共209.1公里

據北京市重大項目建設指揮部辦公室軌道二處處長丁浩杰介紹，過去5年，北京軌道交通累計開通17條線（段），里程209.1公里；累計開工線路5條（段），里程53.9公里，發(fā)展成效顯著。

據介紹，5年來，共有CBD線、3號線（東壩中街—曹各莊北）、11號線西段、新機場線北延、13號線擴能提升等5條（段）線路按計劃開工建設；燕房線、西郊線、S1線、6號線西延、8號線三期、8號線四期、大興機場線、7號線東延、八通線南延、房山線北延、19號線一期、11號線西段、機場線西延、14號線剩余段等14個項目，以及16號線中段、17號線南段、昌平線南延一期北段等3段共17條（段）線路有序完成建設，按計劃實現初期運營。

2017年至2020年，北京連續(xù)4年在建城市軌道交通里程突破300公里，高峰年達20條（段)、長354.8公里，數量和里程創(chuàng)北京歷史之最，在世界軌道交通建設史上也位居前列。軌道交通建成通車里程由2016年底574公里增加到2021年底783.1公里，總里程增加209.1公里，平均每年增加41.8公里。2019年北京地鐵全年客運量39.6億人次，世界第一。截至2021年年底，北京已經形成總里程世界第二的超大城市軌道交通線網，成為世界上最繁忙的軌道交通路網之一，軌道交通對于北京這一特大城市的發(fā)展起到了骨干支撐作用。

北京城市軌道交通覆蓋范圍增至13區(qū)

丁浩杰介紹，5年來，北京城市軌道交通形成了以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、中低運量、機場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型，快慢結合、主輔功能清晰、適合不同人群需求多層次網絡體系。軌道交通網絡層次進一步豐富，運營線路增加8條達到27條，門頭溝區(qū)首次實現軌道交通覆蓋，城市軌道交通覆蓋范圍增加到13個區(qū)。

北京軌道交通8條貫穿南北、東西的骨干線路實現貫通運行，線路通達性和便利性明顯提升，軌道交通在公共交通占比達到57%。目前北京在建3個國鐵項目中，亞洲最大鐵路樞紐客站豐臺站已具備通車條件；京唐城際鐵路（北京站至唐山站）、城際聯(lián)絡線一期（北京大興國際機場至廊坊東站）工程正在加快推進建設，擬于2022年、2023年底建成投用。

市郊鐵路工程正加快推進。北京利用既有鐵路先后開通了S2線、通密線、懷密線、城市副中心線共4條線路，通車里程353公里。按照建設計劃，2025年市郊鐵路通車里程將達600公里，進一步完善多層次軌道交通系統(tǒng)，北京16區(qū)已實現區(qū)區(qū)通軌道目標。

“軌道上的京津冀”建設方面，大興機場線與京雄城際、城際鐵路聯(lián)絡線等實現對接，對加速京津冀地區(qū)經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。2021年平谷線實現北京段全面開工建設，河北段兩個首開點建設，對于加強中心城區(qū)和城市副中心、廊坊北三縣軌道交通聯(lián)系，實現軌道交通公交化運行具有重要意義。此外，新機場線北延、雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線R1線加快建設，京津冀軌道交通一體化有望進一步加快實現。

在施軌道交通建設工程目前均已復工

據北京京投公司所屬軌道公司計劃調度部副部長王帥介紹，目前，北京在施的軌道交通建設工程均已復工，為實現全年建設任務目標奠定了良好基礎。今年計劃開通的昌平線南延一期（清河—學院橋）、16號線（玉淵潭東門—榆樹莊）兩條線（段），目前土建工程整體完成95%以上，正在開展軌道鋪設和設備安裝。其余在建的3號線一期、12號線和17號線正在開展車站和區(qū)間的主體結構施工。新機場線北延、28號線、平谷線和13號線擴能提升工程整體處于工程前期階段，正在逐步擴大進場面和開工面，目前各項目正在按計劃推進各項工作。

北京京投公司所屬軌道公司第二項目管理中心設備部部長衛(wèi)巍介紹，昌平線南延一期(清河站—學院橋)計劃于今年年底開通，該線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站。昌平線南延一期清河站已于去年年底開通運營，其中清河站可與既有13號線、京張高鐵通過換乘大廳換乘，六道口站可與既有15號線通道換乘。該線路開通運營后將進一步擴大既有昌平線服務范圍，加密中心城區(qū)線網，方便上地、學院路等區(qū)域居民出行。

全自動運行將成北京地鐵“標配”

據北京市基礎設施投資有限公司科技創(chuàng)新部總經理吳昊介紹，5年來，北京堅持以科技發(fā)展引領軌道工程建設，積極開展關鍵技術自主創(chuàng)新與示范應用，打破了國外技術壟斷，形成了自主的軌道交通裝備產業(yè)，尤其是軌道交通全自動運行系統(tǒng)被國家發(fā)改委認定為戰(zhàn)略性新興產業(yè)示范成果，體現了“北京創(chuàng)造”。

2017年年底建成通車的燕房線是我國第一條全自動運行系統(tǒng)線路。今后全自動運行將成北京地鐵“標配”，不僅提升北京軌道交通安全運營水平，而且?guī)雍鸵I了全國和全行業(yè)軌道交通發(fā)展，體現了我國軌道交通建設最高水平。

與此同時，高科技設備也成為建設“生力軍”。16號線等在建線路采用暗挖臺車“超級大黃蜂”、地連墻抓斗和雙輪銑成槽機等機械化施工技術，實現了“機械化換人、自動化減人”，優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境，提高了施工工效；7號線東延、19號線一期、昌平線南延等項目采用BIM技術，在國內軌道交通工程領域發(fā)揮了示范應用作用。

今年力爭實現M101線開工建設

為了實現“到2025年軌道交通里程達1600公里，2035年軌道交通里程不低于2500公里目標”，北京全力完成在建線路。同時，北京市第三期軌道交通建設規(guī)劃項目已經確定，正按照報批程序開展相關工作，待國家發(fā)改委批復后，進入實施階段。今年力爭實現M101線開工建設，其他線路前期工作也將陸續(xù)展開。三期建設規(guī)劃項目實施后，將進一步補強中心城區(qū)軌道交通服務，強化城市副中心、多點新城和中心城區(qū)的聯(lián)系，完善城市副中心內部及輻射多點新城的線網架構，推動非首都功能疏解，拉開城市發(fā)展框架。

此外，北京軌道交通將積極推進“四網融合”，加快實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通在重要樞紐節(jié)點的同站換乘，中心城區(qū)與新城軌道交通高質量網絡化運營，京津冀互聯(lián)互通，加快打造北京1小時都市區(qū)通勤圈、京津冀城市群2小時交通圈。未來，北京將繼續(xù)加強“北京創(chuàng)造”，打造“綜合、綠色、安全、智能、經濟”的立體化新一代城市軌道交通示范線路，引領全國和行業(yè)發(fā)展。 （趙婷婷）