走進位于天津市河西區(qū)地下20米深的地鐵施工隧道，伴隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，中國鐵建大橋工程局集團有限公司(以下簡稱“中國鐵建大橋局”)的工人們正在數(shù)噸重的盾構(gòu)機管片前有序施工。經(jīng)過管片拼裝、刀盤檢測、掘進速度調(diào)整等工序，這臺龐然大物在地下緩緩掘進，一段全新的隧道便呈現(xiàn)在眼前。

中國鐵建大橋局深耕城軌施工全產(chǎn)業(yè)鏈，積極推進技術(shù)創(chuàng)新，24年來，成功應(yīng)用明挖法、暗挖法、鉆爆法、盾構(gòu)法等一系列地鐵施工技術(shù)，攻克了軟巖、硬巖、軟流塑、沙石、富水砂卵石、溶洞等各類施工難題，在全國40余個城市承建了200余項地鐵工程，建成車站200余座、地鐵隧道超500公里。

加快技術(shù)創(chuàng)新

如何運用新技術(shù)攻克建筑難題，使重大工程項目又好又快完工，是建筑企業(yè)共同面對的課題。中國鐵建大橋局不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，推動一項項重大工程高質(zhì)高效完工。

日前，全長24.8千米、設(shè)站18座，橫穿主城區(qū)的大直徑隧道地鐵線路——成都地鐵17號線二期工程全線貫通。中國鐵建大橋局成都地鐵17號線項目負責人張君說：“與平原地區(qū)相比，川渝地區(qū)地形復(fù)雜，地鐵施工難度更大。施工裝備需要在富水砂卵石、復(fù)合地層中掘進，工人們需要在小半徑曲線、臨河穿越等復(fù)雜環(huán)境中施工，稍有不慎就會引發(fā)地面沉降?！?/p>

面對復(fù)雜情況，項目團隊針對每一個風險源制定了專項方案。團隊采用雷達掃描、微動探測等技術(shù)，24小時輪班進行地面監(jiān)測，實時掌握地質(zhì)變化和沉降數(shù)據(jù)，并運用信息化施工技術(shù)，全時段監(jiān)控盾構(gòu)機姿態(tài)，及時動態(tài)調(diào)整推進參數(shù)，確保盾構(gòu)機在砂卵石地層中順利施工。

“為加快工程建設(shè)進度，項目團隊不斷推進技術(shù)質(zhì)量、安全管理體系建設(shè)，聯(lián)合高校和科研院所，成功研發(fā)出砂卵石地層隧道安全控制與高效掘進技術(shù)，獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。”中國鐵建大橋局首席專家宋云財說。

廣州地鐵18號線沙溪站至石榴崗站區(qū)間右線全長4.31公里，是全線最長區(qū)間，且需要穿越珠江后航道，施工難度很大。

“針對廣州地區(qū)地下水系密集的情況，中國鐵建大橋局項目團隊為廣州地鐵施工量身定制了一套方案。如何選擇合理的地層加固技術(shù)和加固參數(shù)尤為重要。我們通過參考以往案例，開發(fā)應(yīng)用了渣土改良技術(shù)、中風化泥巖裂隙探測等新技術(shù)，實現(xiàn)了復(fù)雜地層條件下的安全穿越?！睍r任中國鐵建大橋局廣州地鐵18號線項目負責人靳建民說。

中國鐵建大橋局廣州地鐵18號線項目團隊攻克了復(fù)合地質(zhì)條件下地連墻成槽、軟弱富水地層矩形頂管機施工等復(fù)雜技術(shù)難題，取得11項專利，部分創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

近年來，中國鐵建大橋局持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新，在地鐵建設(shè)方面做專做強，實現(xiàn)10余項重點工程順利竣工。公司先后獲得國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎1項、魯班獎1項、詹天佑獎7項、國家優(yōu)質(zhì)工程獎8項，獲得國家授權(quán)專利50多項。

推進智能化轉(zhuǎn)型

4月底，在天津地鐵8號線項目的湘江道站施工現(xiàn)場，一臺全新的矩形土壓平衡頂管機正在進行施工。“這是我們首次使用豎向高、寬度窄的矩形頂管機在城市軌道交通隧道正線掘進。”中國鐵建大橋局天津地鐵8號線項目負責人陳越說。

“由于該區(qū)間單線長52.5米、埋深12.7米，隧道長度太短，暗挖施工成本高，所以采用寬5.9米、高6.7米的矩形土壓平衡頂管機施工是最高效的方案?！标愒秸f。

如何用好頂管機這樣的大型新裝備?中國鐵建大橋局靠的不是“人海戰(zhàn)術(shù)”。公司積極推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用智慧管理手段讓這些基建大塊頭“乖乖聽話”。記者在中國鐵建大橋局視頻監(jiān)控調(diào)度中心看到，一塊大屏幕上展示著現(xiàn)場施工畫面、盾構(gòu)施工畫面、盾構(gòu)機主要參數(shù)等多種信息。

中國鐵建大橋局視頻監(jiān)控調(diào)度分中心技術(shù)負責人張利說：“這個盾構(gòu)智慧管理平臺是公司管好新設(shè)備的‘千里眼’和‘順風耳’。技術(shù)部門可通過調(diào)度中心對項目施工現(xiàn)場遠程聯(lián)合管控。遠在千里外的公司總部例行巡檢時，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可直接調(diào)取盾構(gòu)參數(shù)，查看土壓、螺旋轉(zhuǎn)速等狀況，第一時間聯(lián)系盾構(gòu)操作室，及時提醒盾構(gòu)司機調(diào)整相關(guān)參數(shù)?！?/p>

“公司正在加快推動盾構(gòu)施工智慧管理建設(shè)，統(tǒng)籌盾構(gòu)設(shè)備、施工人員、設(shè)備配件等智慧化集約化管理，并在液壓油在線監(jiān)測、機器人換刀、盾構(gòu)設(shè)備自動化駕駛等方向加大研發(fā)力度，贏得更大競爭優(yōu)勢。”中國鐵建大橋局二公司黨委書記、執(zhí)行董事王慶璽說。

“中國鐵建大橋局將陸續(xù)增加安全、設(shè)備、物資、工程、技術(shù)等管理模塊，通過人工智能監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)前端數(shù)據(jù)自動采集，后臺數(shù)據(jù)實時分析預(yù)警，持續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”王慶璽說。

實現(xiàn)綠色發(fā)展

綠色節(jié)能是城市軌道交通發(fā)展的重要課題。近年來，中國鐵建大橋局踐行綠色施工理念，通過數(shù)字化技術(shù)，對材料、施工工藝進行數(shù)據(jù)分析、智能識別，在地鐵建設(shè)方面取得11項環(huán)保成果，開發(fā)了5項綠色減碳新技術(shù)。

上海地鐵17號線工程地處繁華的都市區(qū)，施工過程既要降低噪聲污染、最大程度采用綠色建材，又要滿足安全和成本要求。

為了突破這些難題，中國鐵建大橋局上海地鐵17號線工程項目組采用了“雙U+箱型”復(fù)合型變截面節(jié)段拼裝連續(xù)梁設(shè)計?！安捎眠@種全新工藝，不僅降低噪聲污染，符合綠色環(huán)保標準，而且建材結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧，可有效降低地鐵軌道高度，節(jié)約成本，并很大程度減少對地面的影響?！敝袊F建大橋局上海地鐵項目負責人方偉太說。

一個個新設(shè)備、一項項新科技的快速應(yīng)用，讓中國鐵建大橋局參與的傳統(tǒng)基建工程變得更加綠色環(huán)保。

如今，中國鐵建大橋局不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，通過新工藝、新技術(shù)、新裝備減少環(huán)境污染，推動工程建設(shè)降碳增效?！拔覀冞€通過數(shù)字化賦能推進項目精細化管理，踐行建筑行業(yè)綠色發(fā)展新理念?！彼卧曝斦f。

在徐州地鐵4號線建設(shè)中，中國鐵建大橋局為推動揚塵治理標準化建設(shè)，最大限度節(jié)約資源并減少對環(huán)境的影響，創(chuàng)新應(yīng)用了高桿噴淋和基坑噴淋及天幕系統(tǒng)。在施工過程中，讓一套天幕系統(tǒng)、6臺高桿噴淋、24道基坑噴淋、880米圍擋噴淋共同工作，給基坑穿上綠色外衣、戴上防塵口罩，讓工地告別塵土飛揚。

創(chuàng)新是中國鐵建大橋局持續(xù)發(fā)展的不竭動力。中國鐵建大橋局二公司總經(jīng)理張勝龍說：“未來，我們將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，深入推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、增強發(fā)展新動能，為我國的軌道交通建設(shè)貢獻力量?！?/p>