5月25日，《中國(guó)交通報(bào)》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》第二期啟動(dòng)。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)劉曉波，北京中交國(guó)通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)孟春雷，中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司副總工程師張艷，騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，就智慧高速的建設(shè)心得、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行交流。

張艷從智慧高速的發(fā)展現(xiàn)狀、智慧高速的演進(jìn)路線、智慧高速的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等角度進(jìn)行了分享。張艷強(qiáng)調(diào)，建設(shè)讓人民滿意的智慧高速，安全和暢通是基礎(chǔ)，要增強(qiáng)司乘人員的體驗(yàn)感、獲得感，同時(shí)要提升運(yùn)營(yíng)人員的管理效率，降低成本。

張艷認(rèn)為，對(duì)高速公路進(jìn)行智慧化改造，要以需求和問題為導(dǎo)向，找出道路的痛點(diǎn)，然后才是考慮采用什么技術(shù)，給出針對(duì)性的解決方案，同時(shí)一定要考慮和現(xiàn)有設(shè)施的有機(jī)融合。

張艷最后總結(jié)道：智慧高速產(chǎn)業(yè)鏈上各類市場(chǎng)主體，重要的是要考慮智慧高速要解決哪些核心問題，能給管理者帶來什么？能給出行者帶來什么？如何能建設(shè)出讓人民滿意的交通。

以下為張艷圓桌論壇演講實(shí)錄：

主持人：早在2010年年代就有些省市開始嘗試智慧高速的建設(shè)，智慧技術(shù)應(yīng)用于高速公路領(lǐng)域最初想要解決的核心問題是什么？從目前來看，智慧高速發(fā)展到了什么樣的階段？

張艷：高速公路在中國(guó)發(fā)展三十多年，不管是傳統(tǒng)高速還是智慧高速，首先關(guān)心的問題肯定是安全，這是第一要?jiǎng)?wù)；第二就是快速和暢通，這也是老百姓為什么選擇走高速公路的重要原因。如何通過智慧化的手段提升道路的通行效率，讓老百姓能安全、快速地在高速公路行駛，是建設(shè)智慧高速需要考慮的最基本的核心內(nèi)容。

在安全和暢通的基礎(chǔ)上，還要考慮節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、高效，例如要考慮采用節(jié)能的設(shè)施設(shè)備，采用綠色能源，要通過AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)解放大量的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)降本增效等等。例如：收費(fèi)站是面向用戶最直接的窗口，其智慧化程度與用戶的體驗(yàn)感密切相關(guān)，這兩年許多省份在探索無人化的收費(fèi)站，嘗試采用智慧收費(fèi)機(jī)器人，效果還不錯(cuò)。因此，智慧高速核心問題要圍繞服務(wù)的對(duì)象，對(duì)于出行者而言，要安全、快速，對(duì)于管理者而言，要經(jīng)濟(jì)、高效。

智慧高速目前還處于探索的階段，全國(guó)有二十多個(gè)省份、四十多條高速都在建設(shè)智慧高速，但是全國(guó)智慧高速的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，什么是智慧高速？如何建設(shè)智慧高速？智慧高速如何驗(yàn)收、評(píng)價(jià)……目前還是處于百家爭(zhēng)鳴的階段。各企事業(yè)單位、科研院所這兩年也在積極申請(qǐng)、編制智慧高速的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等等，所以我個(gè)人覺得智慧高速現(xiàn)在尚處于初級(jí)階段，正在逐步上升，還遠(yuǎn)沒有到成熟期。

主持人：我們現(xiàn)在要大力倡導(dǎo)新基建，除了新建的智慧高速公路外，還有很多高速公路的項(xiàng)目都是在已建高速公路基礎(chǔ)上做智慧化提升和改造，未來如何將這些高速公路改造得更智慧？

張艷：我個(gè)人感覺，隨著全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，新建高速公路數(shù)量逐漸減少，已建高速公路的智慧化提升，可能是未來幾年的建設(shè)重點(diǎn)。

從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，主要從落地實(shí)施方面講幾點(diǎn)：

第一，對(duì)于已開通的高速公路，我們要對(duì)它進(jìn)行智慧化提升，首先要以需求為導(dǎo)向，以問題為導(dǎo)向，重點(diǎn)分析為什么要進(jìn)行提升改造？痛點(diǎn)在哪兒？是交通事故多？是交通量特別大，經(jīng)常擁堵？還是惡劣天氣多，經(jīng)常導(dǎo)致封路？

對(duì)已通車路段做智慧化提升，與新建路最大的優(yōu)勢(shì)在于，有一些重要的歷史數(shù)據(jù)，能分析出目前迫切需要改造、迫切需要進(jìn)行提升的點(diǎn)在什么地方，這一點(diǎn)很重要，不能被IT廠家牽著鼻子走，將產(chǎn)品或技術(shù)比較生硬地搬到智慧高速的建設(shè)中來，這是本末倒置的現(xiàn)象，所以還是要以問題為導(dǎo)向，以需求為導(dǎo)向。

第二，圍繞提升改造的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，再考慮采用什么合適的技術(shù)，給出針對(duì)性的解決方案，這應(yīng)該是一脈相承的。

如果是因?yàn)榻煌ㄊ鹿识喽M(jìn)行智慧化提升，就要認(rèn)真分析交通事故的原因是什么。比如這個(gè)地方是個(gè)彎道，容易引起交通事故，在不改變主體路線的前提下，可以通過智慧化的手段做一些信息提示、聲光提醒、主動(dòng)誘導(dǎo)等等，從而減少事故；如果是因?yàn)榻煌刻貏e大要做提升改造，可以通過開放應(yīng)急車道，通過動(dòng)態(tài)限速、主動(dòng)交通管控等方式提升道路的整體通行量；如果是惡劣天氣多，國(guó)內(nèi)許多省份都要提出了準(zhǔn)全天候通行或者全天候通行的解決方案，一方面對(duì)惡劣天氣做及時(shí)的預(yù)警、預(yù)報(bào)，另一方面再給出相關(guān)的行車安全誘導(dǎo)措施。

因此首先需要找出問題，然后給出針對(duì)性的方案，應(yīng)是一路一策，甚至是一路多策，不同的路段可能在不同的地點(diǎn)，要給出不同的方案，而不是給出一個(gè)千篇一律的解決方案。

第三，一定要考慮和現(xiàn)有機(jī)電設(shè)施、交安設(shè)施的融合。做智慧化提升改造，不應(yīng)該拋開現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，而是要基于現(xiàn)有的這些設(shè)施，如何能更好地利用，比如做視頻事件檢測(cè)，也許原來的攝像機(jī)不需要更換，只需要通過增加一些智能算法、AI技術(shù)，就可以大幅提升事件的檢測(cè)精度等等。

除了這些點(diǎn)狀的設(shè)備之外，要考慮現(xiàn)有供電、通信網(wǎng)路的復(fù)用；同時(shí)還要充分考慮和現(xiàn)有平臺(tái)之間的有機(jī)融合。

第四，要考慮后期運(yùn)營(yíng)成本的需求，這是業(yè)主普遍關(guān)心的問題，也是設(shè)計(jì)階段需要重點(diǎn)考慮的問題，從建管養(yǎng)運(yùn)全生命周期來進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。

主持人：智慧技術(shù)能夠?yàn)楦咚俟返酿B(yǎng)護(hù)和維護(hù)環(huán)節(jié)帶來怎樣的改變？

張艷：主要有兩點(diǎn)改變：第一點(diǎn)，最直接的就是能夠節(jié)省人工成本、提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。例如：通過護(hù)欄巡檢機(jī)器人、道路巡檢機(jī)器人等代替一部分人工巡檢；通過養(yǎng)護(hù)車加裝AI攝像機(jī)，提高巡檢的效率，從而降低人工成本。

同時(shí)通過智慧養(yǎng)護(hù)，可以對(duì)養(yǎng)護(hù)人員、養(yǎng)護(hù)作業(yè)做質(zhì)量監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)智能的評(píng)價(jià)?，F(xiàn)在許多養(yǎng)護(hù)人員會(huì)隨身攜帶單兵設(shè)施，在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中可以把現(xiàn)場(chǎng)巡檢情況，巡檢的地點(diǎn)、道路經(jīng)緯度等等這些信息，實(shí)時(shí)傳到后臺(tái)，既節(jié)省了人工成本，又提升了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

第二，對(duì)于管理者來說，能起到一個(gè)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)的作用，我覺得是一個(gè)根本性的變革。以前咱們可能經(jīng)常提到一句話，三年一小修、五年一大修，主要是通過經(jīng)驗(yàn)值來判斷什么時(shí)候路面或者設(shè)備需要維修。通過智慧養(yǎng)護(hù)可根據(jù)每條路的不同情況，結(jié)合日常巡檢的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。

另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，就是通過對(duì)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)，可有效提升道路的安全性。例如：在升級(jí)改造過程中，可能會(huì)對(duì)隧道、橋梁、邊坡等重點(diǎn)路段通過傳感器、視頻或者北斗等等這些技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)的健康監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，給運(yùn)營(yíng)管理者提供維修、養(yǎng)護(hù)的決策，提高基礎(chǔ)設(shè)施的安全性。

主持人：在新一輪的國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)于智慧高速發(fā)展有何影響？智慧高速產(chǎn)業(yè)鏈的各類市場(chǎng)主體應(yīng)該重點(diǎn)在哪些方面來重點(diǎn)發(fā)力？

張艷：新一輪國(guó)家戰(zhàn)略肯定是對(duì)智慧高速的發(fā)展有一個(gè)很好的促進(jìn)作用，將帶動(dòng)整個(gè)智慧高速上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各類的市場(chǎng)主體，不能僅僅考慮自身產(chǎn)品的應(yīng)用，要重點(diǎn)考慮智慧高速要解決哪些核心問題？能給管理者、出行者帶來什么？體驗(yàn)感如何？怎樣能讓人民滿意？

目前，智慧高速建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益還不是特別明顯，部分智慧高速的建設(shè)主要靠的是一些政策的推動(dòng)，不利于持續(xù)性的發(fā)展。因此建議智慧高速整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈主體，能把智慧高速的一些建設(shè)模式、盈利模式進(jìn)行很好的探索。