10月31日，比亞迪針對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)打造的BYD eBus9電動(dòng)大巴車(chē)型正式交付韓國(guó)市場(chǎng)。今年內(nèi)，比亞迪還將向韓國(guó)客戶(hù)交付120輛BYD eBus9，而新型11m(B11) 巴士目前也在認(rèn)證階段，預(yù)計(jì)明年投放韓國(guó)市場(chǎng)。

BYD eBus9是比亞迪在韓國(guó)市場(chǎng)首次推出的9米電動(dòng)公交車(chē)，根據(jù)韓國(guó)地形氣候環(huán)境和用車(chē)需求針對(duì)性打造。為滿(mǎn)足韓國(guó)地區(qū)相對(duì)陡峭的行駛路況，BYD eBus9采用了比亞迪最新研發(fā)的軸間單電機(jī)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器、差速器和電機(jī)模塊高度集成化，兼顧動(dòng)力和舒適性，同時(shí)配備了德國(guó)WABCO公司的電子制動(dòng)系統(tǒng)，與比亞迪的軟件系統(tǒng)很好地結(jié)合后，能夠更好地保障行車(chē)安全。

當(dāng)然動(dòng)力電池的安全更是不能忽視，BYD eBus9搭載了比亞迪多年電池領(lǐng)域技術(shù)積淀于一身的“磷酸鐵鋰刀片電池”。不僅通過(guò)去模組化的CTB動(dòng)力電池技術(shù)降低動(dòng)力電池總成20%的空間利用率，電動(dòng)續(xù)航達(dá)到了474公里，而且還具備超高的動(dòng)力電池的安全性，即使在針刺實(shí)驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)針刺后也無(wú)明火、無(wú)煙，表面溫度僅為30-60℃，具有超高熱穩(wěn)定性。

另外，還考慮到韓國(guó)氣候每年的溫差較大，為了應(yīng)對(duì)在炎熱的夏季和寒冷的冬季優(yōu)化電池性能和使用壽命，搭載的刀片電池總成還采用了水冷電池冷卻系統(tǒng)。

通過(guò)BYD eBus9電動(dòng)大巴的技術(shù)解析可以看出，比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)將乘用車(chē)和商用車(chē)的核心技術(shù)進(jìn)行了高度的統(tǒng)一互換，一方面得到的是整車(chē)新能源技術(shù)的可靠性，無(wú)論是乘用車(chē)或商用車(chē)使用的零部件都在彼此領(lǐng)域之間對(duì)某一分系統(tǒng)進(jìn)行高強(qiáng)度的可靠性驗(yàn)證，另一方面在部分分系統(tǒng)上引入迭代的新技術(shù)，還有一部分全新的技術(shù)為給后續(xù)車(chē)型提供長(zhǎng)期的技術(shù)支持。

值得一提的是，中國(guó)汽車(chē)品牌在2011年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比份額是42%，截至2020年都沒(méi)有超過(guò)45%!而且2020年不僅市場(chǎng)占有率沒(méi)有提升，反而降低到了38%，中國(guó)汽車(chē)品牌成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的配角。但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)迅速發(fā)展，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)實(shí)力的提升，2021年就提升了6%，2022年終于中國(guó)品牌搶占了我國(guó)自己汽車(chē)市場(chǎng)的50%份額，而2023年的市場(chǎng)占有率的份額預(yù)計(jì)可以達(dá)到56%，這是幾年前都不敢想的事情!

其中，2023年9月新能源汽車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為286903輛，位居第一，較去年同期上漲42.76%。而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的國(guó)外品牌僅特斯拉一家。中國(guó)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不僅新能源汽車(chē)出口量全球第一，更是產(chǎn)銷(xiāo)量和專(zhuān)利數(shù)也是遙遙領(lǐng)先。

反觀在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌，特別是韓國(guó)汽車(chē)品牌，主打的還是入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。但隨著自主品牌市占率不斷地往上突破，更是上演著一波此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其實(shí)韓國(guó)品牌在新能源汽車(chē)的發(fā)展有目共睹，但是吃慣了燃油時(shí)代紅利的韓國(guó)汽車(chē)品牌在我國(guó)新能源化方面出現(xiàn)了遲疑。另一方面也是因?yàn)轫n國(guó)品牌打造的國(guó)際化新能源車(chē)型水土不服的原因，從而競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法和我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，因此一步慢，步步慢，從而逐漸喪失市場(chǎng)占有率。

筆者有話(huà)說(shuō)：

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，以往無(wú)法進(jìn)入的汽車(chē)市場(chǎng)壁壘逐漸破裂，比亞迪電動(dòng)大巴通過(guò)出色的新能源技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力獲得眾多商用車(chē)市場(chǎng)的青睞。

截至今年9月份，比亞迪已成功向全球客戶(hù)交付了超過(guò)7.8萬(wàn)輛電動(dòng)大巴，足跡遍布全球70多個(gè)國(guó)家和400多個(gè)城市。領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)和豐富的商用電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)讓比亞迪商用車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓?zé)o往不利。

當(dāng)然，不僅僅是比亞迪的新能源汽車(chē)，我國(guó)其他品牌的新能源汽車(chē)同樣揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，并且與國(guó)外眾多車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中更是不落下風(fēng)。目前而言，如果當(dāng)下全球市場(chǎng)緊張是以?xún)?yōu)勝劣汰為主旋律的情況下，我國(guó)新能源汽車(chē)出海將會(huì)取得突破性的進(jìn)展。

但是某些國(guó)家通過(guò)其他非商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段阻礙我國(guó)新能源汽車(chē)出口成為當(dāng)下我國(guó)新能源車(chē)企面臨的又一重大問(wèn)題，希冀中國(guó)品牌在國(guó)外開(kāi)疆?dāng)U土的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中團(tuán)結(jié)協(xié)作，同舟共濟(jì)。

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