CIBE車展永遠(yuǎn)會(huì)帶給人驚喜,每家展商深諳科技發(fā)展才是最終值得投入的領(lǐng)域,既然這里是科技交相輝映的舞臺(tái),那么中科慧眼又是以什么產(chǎn)品和理念來(lái)贏得客戶的信賴呢?城市交通網(wǎng)記者對(duì)中科慧眼戰(zhàn)略總監(jiān)余杰的采訪讓我們有機(jī)會(huì)一窺端倪。
讓出行更智能,更安全,應(yīng)該是最能概括北京中科慧眼科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱中科慧眼)所有努力的最終目標(biāo)。
中科慧眼成立于2014年,成立時(shí)間雖不滿10年,但是中科慧眼的最終目標(biāo)很明確,在人腦對(duì)危險(xiǎn)的無(wú)法做出更快的預(yù)判時(shí),利用算法的優(yōu)勢(shì),預(yù)判出危險(xiǎn),從而化解任何可能發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。
中科慧眼公司旗下聚集了信號(hào)處理、圖像視頻處理、人工智能、智能駕駛領(lǐng)域的專家。技術(shù)骨干們不但是國(guó)內(nèi)重點(diǎn)高校培養(yǎng)的博士,更具有世界領(lǐng)先車企安全研發(fā)部門十年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。正因?yàn)橛辛诵酆竦募夹g(shù)力量,中科慧眼的技術(shù)人員才能在展會(huì)上對(duì)自己的產(chǎn)品充滿自信,對(duì)智能駕駛的未來(lái)侃侃而談。同時(shí),對(duì)主動(dòng)安全配置系統(tǒng)技術(shù)做出推動(dòng),突破了智能駕駛技術(shù)安全領(lǐng)域一直由國(guó)外知名車企壟斷的態(tài)勢(shì)。
01助力公交行車安全提升,AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)在多個(gè)城市落地
,時(shí)長(zhǎng)03:16持續(xù)的探索如何運(yùn)用圖像處理,人工智能,大數(shù)據(jù)應(yīng)用,和算法提升行車安全,而公交車的行車安全,一直是中科慧眼的關(guān)切點(diǎn)所在。此次車展,中科慧眼倡導(dǎo)每部公交車都能裝備中科慧眼公交安全系統(tǒng),其中包含自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB),車道偏離預(yù)警(LDW), 及盲區(qū)自動(dòng)檢測(cè)功能。當(dāng)問及做此產(chǎn)品的初衷時(shí),特有的理科生的嚴(yán)謹(jǐn)只論具體案例:在行車安全推廣工作和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上被視為權(quán)威的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS),在有關(guān)AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))系統(tǒng)的報(bào)告顯示,安裝了AEB功能和安全傳統(tǒng)FCW(向前碰撞預(yù)警)的車輛,人命傷亡率降低了64%,追尾事故率降低了43%。根據(jù)中科慧眼的介紹,全國(guó)20多個(gè)城市的公交系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用了AEB系統(tǒng)。原來(lái)公交行車的安全在每個(gè)人沒有被告知的情況下,悄無(wú)聲息的提升了。
當(dāng)記者問及除了公交系統(tǒng)的車輛,是否其他商用車也能得到保護(hù)呢?
受訪者表示這點(diǎn)當(dāng)然可以,特別是房車等需要經(jīng)常在野外行駛的車輛,由于人眼無(wú)法通過目測(cè)得到障礙物的準(zhǔn)確高度和寬度,也就無(wú)法判斷是否能安全通過時(shí),慧眼系統(tǒng)因此也就成為許多房車生產(chǎn)商的標(biāo)配。
02支數(shù)據(jù)安全,道路安全兩不誤
任何科技都是雙刃劍,人類在享用科技帶來(lái)便捷的同時(shí)一定還會(huì)承當(dāng)其副面作用。當(dāng)受訪人談及到數(shù)據(jù)安全時(shí),并未像有我們想象的平臺(tái)企業(yè)數(shù)據(jù)泄露時(shí)所展現(xiàn)出的焦慮。設(shè)備運(yùn)行通過傳感器采集數(shù)據(jù),談及隱私保護(hù),中科慧眼都有相應(yīng)的機(jī)制,從本車的軟件采集到云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ),所用的數(shù)據(jù)的用途讓行車變得更加安全。中科慧眼只會(huì)基于安全的考量,從傳感器獲取的數(shù)據(jù),在云端存儲(chǔ)后,通過算法分析,旨在將現(xiàn)有的圖像處理和影響處理軟件變得更加高效,適應(yīng)城市出行中復(fù)雜的交通的狀況。在公交車運(yùn)用領(lǐng)域采集到的數(shù)據(jù), 例如:司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣,和車輛的安全隱患,通過反饋機(jī)制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制,利用算法做出分析,然后反饋給包括公交公司,從而達(dá)到預(yù)防預(yù)判提高安全出行的目的。
如果說(shuō)專心駕駛,被動(dòng)式安全保護(hù)是安全的第一步,那么現(xiàn)在安全保護(hù)的中心無(wú)疑已經(jīng)轉(zhuǎn)移到主動(dòng)式安全系統(tǒng),中科慧眼,不僅僅是給乘車人駕駛?cè)颂峁﹤鹘y(tǒng)意義上的安全保障, 更是將來(lái)無(wú)人駕駛大規(guī)模運(yùn)用必須要攻克的難題,從這一方面來(lái)看待中科慧眼,無(wú)人駕駛車輛必然會(huì)有中科慧眼的一席之地。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長(zhǎng),同比下降。當(dāng)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長(zhǎng),當(dāng)前客車市場(chǎng)增長(zhǎng)主要依靠出口拉動(dòng)。 總體市場(chǎng)分析:9月,客車銷售4.12萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長(zhǎng);與上年同期相比,輕型客車銷量?jī)晌粩?shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長(zhǎng)。9月,大型客車銷售0.55萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)19.86%,同比增長(zhǎng)15.04%;中型客車銷售0.44萬(wàn)輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長(zhǎng)32.28%;輕型客車銷售3.13萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾?jì)銷售35.78萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.47%;中型客車銷售3.09萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.95%;輕型客車銷售28.09萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售情況:9月,客車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售3....