近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

據(jù)賽文研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國車路協(xié)同市場規(guī)模達(dá)43億元，同比增長13%。在巨大利益的吸引下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)注冊量也隨之不斷增加，據(jù)第三方資料顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)注冊量為19317家，同比增長68%。

盡管行業(yè)目前仍處發(fā)展初期階段，但在市場競爭已然白熱化的當(dāng)下，已有部分企業(yè)在競爭中占據(jù)主動(dòng)，中國信科旗下大唐高鴻智聯(lián)、騰訊、百度、華為等企業(yè)都憑借著各自的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)積累，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的不同業(yè)務(wù)中拔得頭籌，成為了當(dāng)下行業(yè)研究車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同發(fā)展風(fēng)向的主要參考目標(biāo)。

同時(shí)在行業(yè)市場方面，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧高速等建設(shè)需求激增，但在實(shí)際市場表現(xiàn)方面，項(xiàng)目建設(shè)多以總集成、總承包的形式進(jìn)行，那么細(xì)究項(xiàng)目參與企業(yè)的盈利和發(fā)展，真正有核心價(jià)值和賺取豐厚利潤的是產(chǎn)品商。

因此，中國信科以及旗下的三級(jí)子公司大唐高鴻智聯(lián)，無疑是當(dāng)下深受行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)企業(yè)。

一直走在研究C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前沿的中國信息通信科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國信科”），從2012年就開始研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并在2013年由時(shí)任大唐電信集團(tuán)副總裁的陳山枝博士在世界電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)。中國信科見證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過程。

而大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司（以下簡稱“大唐高鴻智聯(lián)”）作為中國信科車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的載體和骨干企業(yè)，依托相應(yīng)的技術(shù)能力和設(shè)備產(chǎn)品，近兩年來在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同領(lǐng)域不斷拓展，先后參與了全國多地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，市場占有率名列行業(yè)前茅，因此也被部分行業(yè)人士戲稱為“車路協(xié)同市場中的?？低暋薄?/p>

2022年10月24日，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司正式發(fā)布更名函，即日更名為中信科智聯(lián)科技有限公司(以下簡稱“中信科智聯(lián)”)，從三級(jí)子公司升級(jí)為二級(jí)子公司，由中國信科直接管轄，消息一經(jīng)發(fā)布就受到行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。

1、不可思議的“三年三變”

中信科智聯(lián)成立的消息已發(fā)布一段時(shí)間，但大多行業(yè)人士仍在談?wù)摬Ⅲ@訝于在短短的三年時(shí)間中，這個(gè)最初承載中國信科車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的研究團(tuán)隊(duì)從業(yè)務(wù)事業(yè)部，到獨(dú)立三級(jí)子公司，再到央企二級(jí)子公司，一次又一次的快速轉(zhuǎn)變，同時(shí)也讓更多人關(guān)注到了行業(yè)發(fā)展風(fēng)向?qū)ζ髽I(yè)戰(zhàn)略選擇的影響。

2019年前后，新基建、交通強(qiáng)國等概念提出并逐步落地實(shí)踐，車聯(lián)網(wǎng)市場開始爆發(fā)。中國信科為加速車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展，選擇將培養(yǎng)多年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)研究團(tuán)隊(duì)下放到大唐高鴻網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱“高鴻股份”）并成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，借助上市公司平臺(tái)孵化研究成果并結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展完成產(chǎn)品商業(yè)化；2020年，在多種政策文件的推動(dòng)下大力促進(jìn)路端相關(guān)業(yè)務(wù)與車端業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，緊抓行業(yè)初起的車路協(xié)同發(fā)展熱潮，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2021年，“雙智城市”、智慧高速、數(shù)字孿生等概念建設(shè)集中發(fā)力，智能交通市場備受關(guān)注，眾多行業(yè)外來企業(yè)開始切入智能交通市場。因此在同年11月份，為專注拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通行業(yè)市場，高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部擴(kuò)張獨(dú)立，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司成立，落地重慶高新區(qū)，完成初步融資的同時(shí)，加強(qiáng)政府合作，繼續(xù)搶占車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧高速等智能交通熱點(diǎn)賽道。

2022年3月，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司入選國務(wù)院國資委國企改革“科改示范企業(yè)”名單，同時(shí)中國信科為進(jìn)一步提升車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展效率和質(zhì)量，對大唐高鴻智聯(lián)部分股份進(jìn)行回購并加持股份，將其更名為中信科智聯(lián)科技有限公司，成為旗下暨中信科移動(dòng)之后第二個(gè)以“中信科”為前綴的公司，中信科智聯(lián)正式成為中國信科二級(jí)子公司。

在外界看來，此次中國信科加快推進(jìn)完成中信科智聯(lián)的更名，無疑是在當(dāng)前智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢的影響下，中國信科面對愈發(fā)火熱的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同市場，投下的又一次重注。

“我感覺我們挺幸運(yùn)的，當(dāng)下智能交通行業(yè)的發(fā)展讓我們有機(jī)會(huì)從通信側(cè)切入并參與到行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)，同時(shí)我們的步伐正好匹配上了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展快一點(diǎn)或慢一點(diǎn)，對我們來說都不是特別有利?！敝行趴浦锹?lián)科技有限公司董事、總經(jīng)理畢海洲在接受賽文交通網(wǎng)專訪時(shí)，說出了自己幾年來的親身感受。

所謂時(shí)勢造英雄，確實(shí)不可思議。

誠然，這兩年無疑是智能交通行業(yè)的快速發(fā)展期，在新基建、交通強(qiáng)國、數(shù)字交通、綜合交通等政策以及車路協(xié)同、智慧高速等概念建設(shè)落地的影響下，涌現(xiàn)出了大量的市場需求，也讓更多企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入智能交通行業(yè)。

但成為英雄，也不只是看時(shí)勢，更要看本身的價(jià)值與實(shí)力。

2、引人關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)力

作為承載中國信科車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)技術(shù)和能力的載體，中信科智聯(lián)已經(jīng)成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)品研發(fā)的前沿陣地，承擔(dān)了“移動(dòng)通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心”的車聯(lián)網(wǎng)重任。

在車端產(chǎn)品研發(fā)方面，2017年，中信科智聯(lián)發(fā)布了業(yè)界首款商用LTE-V2X模組DMD31；2019年，推出前裝車規(guī)級(jí)模組DMD3A，并在2020年實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí)模組DMD3A的產(chǎn)線量產(chǎn)；2021年，發(fā)布了支持厘米級(jí)高精度定位車載終端OBU產(chǎn)品，以及自研車規(guī)級(jí)模組集成的RSU及OBU；2022年，推出量產(chǎn)C-V2X+ETC多模融合終端，并在業(yè)界率先成功研發(fā)出網(wǎng)聯(lián)式ADAS域控制器解決方案產(chǎn)品。前不久，重磅宣布其自主研發(fā)的C-V2X應(yīng)用軟件成功通過ASPICE Level 2認(rèn)證，面向汽車領(lǐng)域的C-V2X應(yīng)用軟件開發(fā)過程及質(zhì)量管理能力已達(dá)國際領(lǐng)先水平，核心競爭力持續(xù)升級(jí)。

在車端合作拓展方面，隨著近兩年車聯(lián)網(wǎng)市場的爆發(fā)，中信科智聯(lián)加強(qiáng)了與傳統(tǒng)車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)等車端公司的合作并深入?yún)⑴c行業(yè)活動(dòng)，例如與安徽江汽集團(tuán)股份有限公司合作，完成了C-V2X應(yīng)用場景項(xiàng)目驗(yàn)收并發(fā)布C-V2X車載前裝新品-——5G+C-V2X信息域控制器，從2018年開始連續(xù)五年作為技術(shù)支持單位，與車企、終端企業(yè)共同組隊(duì)，參與C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等先導(dǎo)應(yīng)用實(shí)踐活動(dòng)。

中信科智聯(lián)依靠產(chǎn)品技術(shù)和合作生態(tài)等方面的優(yōu)勢，先后主導(dǎo)并參與全國50+車路協(xié)同項(xiàng)目部署和建設(shè)，持續(xù)深入國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智慧高速、城市交通等領(lǐng)域建設(shè)，不斷提升實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值與實(shí)力。

在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)一期，中信科智聯(lián)作為主力，實(shí)現(xiàn)16個(gè)應(yīng)用場景，同時(shí)在無錫錫東新城展開實(shí)際道路業(yè)務(wù)體驗(yàn)，為無錫先導(dǎo)區(qū)推廣C-V2X測試驗(yàn)證奠定了良好的基礎(chǔ)。在錫東新城“無錫（錫山）雙智試點(diǎn)核心區(qū)項(xiàng)目”中，中信科智聯(lián)主力負(fù)責(zé)90多個(gè)點(diǎn)位的車路協(xié)同應(yīng)用全覆蓋。

在天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，中信科智聯(lián)作為核心單位，支持了前期C-V2X頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)及前期部署，協(xié)助先導(dǎo)區(qū)申請工信部重大課題，參與先導(dǎo)區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)；在二期項(xiàng)目建設(shè)中，將繼續(xù)作為核心支撐單位參與部署路側(cè)融合感知系統(tǒng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)千量級(jí)甚至萬量車載終端。

在湖南長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，中信科智聯(lián)在一期項(xiàng)目建設(shè)中獨(dú)家提供通信模組，支持合作伙伴路側(cè)和車載設(shè)備集成，積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能；在二期項(xiàng)目中信科智聯(lián)獨(dú)家提供百余臺(tái)路側(cè)設(shè)備,完成了超過100個(gè)交通路口的智能化改造,支撐先導(dǎo)區(qū)的大規(guī)模測試驗(yàn)證和建設(shè)。

在重慶兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，作為C-V2X高速方案獨(dú)家提供方，完成先導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目G5021石渝高速涪豐段雙向128公里道路智能化改造。

此外，中信科智聯(lián)仍在加大對車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的投入，正在推進(jìn)柳州車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、合肥智能網(wǎng)聯(lián)公共交通、襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。

在資本市場方面，2021年11月，彼時(shí)剛剛成立的大唐高鴻智聯(lián)，就憑借著自身的價(jià)值和實(shí)力獲得了市場資本的青睞，完成了價(jià)值10億元的A輪融資，在當(dāng)時(shí)也引發(fā)了行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，同年，在無錫、天津、長沙、重慶四大國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)C-V2X設(shè)備市場占有率第一，這都體現(xiàn)出了當(dāng)下的中信科智聯(lián)的基本盤。

3、錨定智慧高速，走出通信、融入交通

作為一家以通信技術(shù)為主要賽道切入智能交通的企業(yè)，盡管車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做得有聲有色，但在部分傳統(tǒng)交通行業(yè)人士看來，中信科智聯(lián)仍顯得有些格格不入。

因此中信科智聯(lián)一直試圖打破外界的固有認(rèn)知，“走出通信、融入交通”，這是畢海洲在此次專訪中多次對賽文強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵詞語之一。

隨著車路協(xié)同技術(shù)逐漸深入應(yīng)用于智慧高速領(lǐng)域，給中信科智聯(lián)帶來了切入傳統(tǒng)交通行業(yè)建設(shè)的機(jī)遇。因此細(xì)看當(dāng)下中信科智聯(lián)的業(yè)務(wù)布局，除開在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等領(lǐng)域方面的持續(xù)發(fā)力，智慧高速成為了中信科智聯(lián)近兩年切入智能交通行業(yè)的關(guān)鍵攻略點(diǎn)，并深度參與了四川成宜高速、重慶G5021石渝高速、山東濱萊高速、江蘇五峰山智慧高速、京臺(tái)高速等多地智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

比如在重慶G5021石渝高速車路協(xié)同智慧高速規(guī)模部署項(xiàng)目中，中信科智聯(lián)聯(lián)合合作伙伴，共同打造了截止目前為止全國范圍內(nèi)里程最長、路況最復(fù)雜、系統(tǒng)最完整的C-V2X智慧高速，共安裝使用了300余臺(tái)C-V2X RSU，400余套路側(cè)感知、計(jì)算、顯示設(shè)備。

沒有任何一家公司能夠在一個(gè)很短的時(shí)間內(nèi)成為有影響力的行業(yè)代表企業(yè)，畢海洲認(rèn)為中信科智聯(lián)同樣如此，并計(jì)劃利用10年的時(shí)間成為被行業(yè)認(rèn)可且具有影響力的交通行業(yè)公司。

“盡管我們的團(tuán)隊(duì)和人員已經(jīng)深度參與了多個(gè)高速公路信息化項(xiàng)目的建設(shè)，尤其是各地的智慧高速車路協(xié)同建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目?！碑吅Ｖ拚f道，“但每次回來和團(tuán)隊(duì)交流，感覺我們還不是一個(gè)真正的交通行業(yè)公司，我們在交通行業(yè)的影響力和認(rèn)知度還不夠，中信科智聯(lián)也只是在車路協(xié)同細(xì)分賽道上有一點(diǎn)知名度?！?/p>

因此，近幾年來中信科智聯(lián)不斷的活躍在智能交通行業(yè)的各個(gè)展會(huì)，尤其是高速公路信息化大會(huì)，連續(xù)多年參展并承辦相應(yīng)的分論壇，好評(píng)如潮，宣傳分享企業(yè)在各地車路協(xié)同、智慧高速等項(xiàng)目中的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和成果，從而進(jìn)一步在交通行業(yè)打響自己的旗號(hào)。

“我們算是一家新公司，尤其是在交通和汽車領(lǐng)域，同時(shí)我們有技術(shù)和能力以及信心去嘗試探索智能交通這個(gè)對我們來說十分新鮮的行業(yè)，并真正的做到走出通信、融入交通?！碑吅Ｖ拮孕诺卣f道。

4、多元化的未來戰(zhàn)略

如果說作為中國信科三級(jí)子公司的大唐高鴻智聯(lián)已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的發(fā)展占據(jù)頭部位置，同時(shí)深入智慧高速領(lǐng)域建設(shè)并取得相應(yīng)成果，那么更名后的中信科智聯(lián)在成為中國信科旗下的央企二級(jí)子公司，獲取更多資源后還能做到哪一地步，就很是值得行業(yè)人士思考和觀望。

“公司的更名其實(shí)對我們內(nèi)部來說，并沒有引發(fā)什么重大的變化?！碑吅Ｖ拚劶肮景l(fā)展和戰(zhàn)略調(diào)整變化時(shí)表示，中國信科只是將車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智能交通行業(yè)發(fā)展作為了當(dāng)下一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向去進(jìn)行更加深入的布局，將相關(guān)資源和平臺(tái)統(tǒng)一整合并交由中信科智聯(lián)來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)賽道的拓展，通過集團(tuán)層級(jí)的營銷渠道，打通全國市場，同時(shí)中信科智聯(lián)作為國務(wù)院國資委“科改示范企業(yè)”，在公司決策和資金調(diào)動(dòng)方面有了更多自主權(quán)，更方便及時(shí)根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整業(yè)務(wù)布局。

未來，在車端業(yè)務(wù)方面，中信科智聯(lián)致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)終端產(chǎn)品前裝上車，并同行業(yè)主機(jī)廠、Tier1（一級(jí)汽車供應(yīng)商）、自動(dòng)駕駛企業(yè)、行業(yè)新勢力以及相關(guān)央企、地方國企進(jìn)行深度合作，推進(jìn)車載終端產(chǎn)品的商業(yè)化和量產(chǎn)前裝，提升終端滲透率；同時(shí)聚焦于國產(chǎn)解決方案的構(gòu)建、國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)品研發(fā)，穩(wěn)定未來發(fā)展戰(zhàn)略布局。

在路側(cè)業(yè)務(wù)方面，中信科智聯(lián)在推進(jìn)新型技術(shù)產(chǎn)品化的同時(shí)，借助中國信科的平臺(tái)和資源，積極聯(lián)合各地業(yè)主用戶、提升相關(guān)終端產(chǎn)品的適配部署，從而提升市場占有率以及路側(cè)終端覆蓋規(guī)模；依靠制定標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)建立拉通相關(guān)系統(tǒng)和產(chǎn)品的互聯(lián)互通接口協(xié)議，促進(jìn)生態(tài)合作；同時(shí)細(xì)化應(yīng)用場景，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程發(fā)展，降低覆蓋規(guī)模成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

而這些變動(dòng)，我們可以從下面的案例中看出當(dāng)下中信科智聯(lián)的變化布局。

在中國信科的資源和平臺(tái)支持下，近一年以來中信科智聯(lián)持續(xù)投入到四川智慧高速的項(xiàng)目建設(shè)中，與四川數(shù)字交通科技股份有限公司（以下簡稱“四川數(shù)字”）進(jìn)行了深度的合作。

在“車路網(wǎng)”建設(shè)方面，中信科智聯(lián)和四川數(shù)字正在聯(lián)合研發(fā)新一代ETC+V2X車載設(shè)備及相關(guān)應(yīng)用，其中一個(gè)有代表性的場景：在大霧天氣或夜晚?xiàng)l件下，路側(cè)將所有路面感知信息通過RSU傳輸?shù)杰囕d設(shè)備上，繼而下發(fā)到車機(jī)端和手機(jī)端，讓人們實(shí)時(shí)了解路面動(dòng)態(tài)，保障行車安全，在車端不依賴高精度定位實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位和毫秒級(jí)事件觸發(fā)的精準(zhǔn)導(dǎo)航，同時(shí)車端可實(shí)時(shí)向周邊車輛和路側(cè)設(shè)施分享自身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；兩者還深入研究高速公路使用場景，不斷推出更符合高速公路使用需要的新型設(shè)備，比如能解決隧道同步問題的新型RSU，能解決無線回傳問題的新型RSU等等。

畢海洲談及當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)表示，從通信層面來看，C-V2X技術(shù)已經(jīng)成熟，而在當(dāng)前的智能交通領(lǐng)域，目前主要提供的服務(wù)主要為信息預(yù)警類服務(wù)，對車輛駕駛?cè)藛T來說可有可無，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的最終階段是參與汽車的控制，而要走到這一步首先要提升路側(cè)設(shè)備覆蓋率和車載終端滲透率，同時(shí)也要給當(dāng)下繁雜的應(yīng)用場景做減法，找出真正有需求的車路協(xié)同應(yīng)用場景。

此外，關(guān)于中信科智聯(lián)的未來發(fā)展，或許還可以參考中信科移動(dòng)的變化。作為第二家以“中信科”為前綴的中信科智聯(lián)，與第一位以“中信科”為前綴的中信科移動(dòng)有著眾多淵源，因?yàn)樵缙趦烧咄瑢僖粋€(gè)研究團(tuán)隊(duì)，隨著中國信科業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，團(tuán)隊(duì)分為兩部進(jìn)行了營運(yùn)發(fā)展。而在今年9月26日，以5G通信為主營業(yè)務(wù)的中信科移動(dòng)已經(jīng)成功登陸科創(chuàng)板。因此中信科智聯(lián)或許也會(huì)在幾年后邁出上市的步伐。

畢海洲透露：“將業(yè)務(wù)分立并統(tǒng)一整合的確是希望通過公司機(jī)制的變化，登陸資本市場并實(shí)現(xiàn)收益，盡管我們規(guī)劃了近幾年的發(fā)展路線，但首先還是要把自己的事情做好?！?/strong>