盾構機,是修建隧道必要的重量級神器。
在2004年以前,中國人想要使用這個工具,還得向老外購買,最好的情況也只是成立合資公司,技術還是在別人手里。
2006年,為建設上海地鐵,我國第一臺擁有自主知識產權的盾構機下線工作,當時生產這臺盾構機的廠家是上海隧道工程股份有限公司。
隨后幾年,在國家的大力支持之下,幾大基建工程公司紛紛參與到盾構機的研發(fā)生產中來,其中最典型的有上海隧道、中國中鐵和中國鐵建。
今天,中國人自己生產的盾構機占國內份額超過90%,占全球70%以上的份額,其中中國中鐵旗下的中鐵工業(yè)連續(xù)十年銷量全國第一,連續(xù)五年銷量全球第一。
中鐵工業(yè)這家央企,是中國中鐵在2017年,將旗下建筑工程機械,進行資源整合的結晶。如今的中鐵工業(yè)不僅是最牛的盾構機廠家,還是全球最大的道岔制造商,全國最大軌道系統器材供應商。
2008年,中鐵工業(yè)的第一臺自主研發(fā)的復合式土壓平衡盾構機“中鐵1號”正式下線。次年,在天津地鐵3號線首發(fā)使用。而研發(fā)這臺盾構機花了6年時間。
2012年,中鐵工業(yè)的盾構機首次出海,從馬來西亞到新加坡,僅用了兩年時間。要知道新加坡一向是東南亞地區(qū)質量標準較高的國家,他們可曾想到,曾經依賴進口的中國人,短短幾年時間就將這個龐然大物由進口轉成了出口。
2017年,中國中鐵將旗下建筑工程裝備業(yè)務全部打包至中鐵工業(yè)旗下,中鐵工業(yè)正式開啟了在中國資本市場的新征程。當年,公司的全部營收158億。
2019年,中鐵工業(yè)的盾構首次出口非洲,編號為中鐵665。光看編號上的數字,從2008年到2019,中鐵工業(yè)的新研發(fā)盾構機就達到665臺,還有些是回購再制造的產品。
2021年,中鐵工業(yè)的再制造盾構首次出口歐洲,被應用于意大利福爾泰扎鐵路隧道項目。想當初,1997年,中國向德國買了兩臺盾構機,花費7億。時隔24年,中國不僅實現了盾構機的自產自銷,還能出口至歐洲,占領全球市場份額的榜首。
截止2021年底,中鐵工業(yè)的盾構機專利數量已超過一千項,位居全球盾構機榜首。
2022年上半年,中鐵工業(yè)實現隧道施工裝備領域營收39.9億。主營業(yè)務總收入137億,已經接近2017年全年。
中鐵工業(yè)憑借不斷的科技創(chuàng)新和在盾構機領域“專而精”的精神,讓中國的建筑工人,在挖隧道的時候,比從前更加簡單!
據中國汽車工業(yè)協會對客車生產企業(yè)報送的數據統計分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當月國內市場銷量同比兩位數下降,出口依然保持增長,當前客車市場增長主要依靠出口拉動。 總體市場分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產銷率高于上月,中型客車和輕型客車產銷率均低于上月。 1-9月,客車累計銷售35.78萬輛,同比增長4.78%,產銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內市場銷售情況:9月,客車國內市場銷售3....