盾構(gòu)機，是修建隧道必要的重量級神器。

在2004年以前，中國人想要使用這個工具，還得向老外購買，最好的情況也只是成立合資公司，技術(shù)還是在別人手里。

2006年，為建設(shè)上海地鐵，我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機下線工作，當(dāng)時生產(chǎn)這臺盾構(gòu)機的廠家是上海隧道工程股份有限公司。

隨后幾年，在國家的大力支持之下，幾大基建工程公司紛紛參與到盾構(gòu)機的研發(fā)生產(chǎn)中來，其中最典型的有上海隧道、中國中鐵和中國鐵建。

今天，中國人自己生產(chǎn)的盾構(gòu)機占國內(nèi)份額超過90%，占全球70%以上的份額，其中中國中鐵旗下的中鐵工業(yè)連續(xù)十年銷量全國第一，連續(xù)五年銷量全球第一。

中鐵工業(yè)這家央企，是中國中鐵在2017年，將旗下建筑工程機械，進行資源整合的結(jié)晶。如今的中鐵工業(yè)不僅是最牛的盾構(gòu)機廠家，還是全球最大的道岔制造商，全國最大軌道系統(tǒng)器材供應(yīng)商。

2008年，中鐵工業(yè)的第一臺自主研發(fā)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機“中鐵1號”正式下線。次年，在天津地鐵3號線首發(fā)使用。而研發(fā)這臺盾構(gòu)機花了6年時間。

2012年，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)機首次出海，從馬來西亞到新加坡，僅用了兩年時間。要知道新加坡一向是東南亞地區(qū)質(zhì)量標準較高的國家，他們可曾想到，曾經(jīng)依賴進口的中國人，短短幾年時間就將這個龐然大物由進口轉(zhuǎn)成了出口。

2017年，中國中鐵將旗下建筑工程裝備業(yè)務(wù)全部打包至中鐵工業(yè)旗下，中鐵工業(yè)正式開啟了在中國資本市場的新征程。當(dāng)年，公司的全部營收158億。

2019年，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)首次出口非洲，編號為中鐵665。光看編號上的數(shù)字，從2008年到2019，中鐵工業(yè)的新研發(fā)盾構(gòu)機就達到665臺，還有些是回購再制造的產(chǎn)品。

2021年，中鐵工業(yè)的再制造盾構(gòu)首次出口歐洲，被應(yīng)用于意大利福爾泰扎鐵路隧道項目。想當(dāng)初，1997年，中國向德國買了兩臺盾構(gòu)機，花費7億。時隔24年，中國不僅實現(xiàn)了盾構(gòu)機的自產(chǎn)自銷，還能出口至歐洲，占領(lǐng)全球市場份額的榜首。

截止2021年底，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)機專利數(shù)量已超過一千項，位居全球盾構(gòu)機榜首。

2022年上半年，中鐵工業(yè)實現(xiàn)隧道施工裝備領(lǐng)域營收39.9億。主營業(yè)務(wù)總收入137億，已經(jīng)接近2017年全年。

中鐵工業(yè)憑借不斷的科技創(chuàng)新和在盾構(gòu)機領(lǐng)域“專而精”的精神，讓中國的建筑工人，在挖隧道的時候，比從前更加簡單！