近日,中國指數(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示,今年前九月權(quán)益拿地金額Top 100企業(yè)中,有8家地鐵公司上榜,包括廣州地鐵、廈門軌道交通、深圳地鐵集團(tuán)、杭鐵集團(tuán)、沈陽地鐵集團(tuán)、合肥軌道交通集團(tuán)、蘇州軌交集團(tuán)、南京地鐵集團(tuán),拿地總金額為585億元。
其中,廣州地鐵、廈門軌道交通拿地金額均超過100億元,分別以165億元、125億元排名15、20,深圳地鐵集團(tuán)權(quán)益拿地金額為98億元,排名26。
地鐵公司的房地產(chǎn)生意
地鐵公司進(jìn)軍房地產(chǎn)并非新鮮事。
去年11月,深圳第三批集中供地共推出11宗地塊,深圳地鐵以總價178.51億元拿下5宗。今年5月,在廣州首輪集中供地中,廣州地鐵斥資165億元拿下4宗地塊。
而在環(huán)滬圈,杭州地鐵可謂是當(dāng)之無愧的“拿地大戶”。2018年開始,杭州地鐵開始陸續(xù)成立多家房地產(chǎn)開發(fā)公司。
據(jù)有數(shù)Data數(shù)據(jù),僅2021年,杭州地鐵新設(shè)合并的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)數(shù)量高達(dá)11家。時代周報查詢天眼查獲悉,2022年,杭州地鐵開發(fā)有限公司新設(shè)立杭州北煦置業(yè)有限公司,投資金額為1000萬元,持股比例為100%。
此外,在9月結(jié)束的杭州第三批集中供地中,杭州地鐵以底價拿下2宗地塊,耗資40余億元。據(jù)中國指數(shù)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù),杭州地鐵今年已經(jīng)累計權(quán)益拿地金額達(dá)51億元。
如果僅從財報表現(xiàn)來看,房地產(chǎn)業(yè)務(wù)收入占比已成為各城市地鐵公司的“大頭”。
2021年,深圳地鐵實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入163.97億元,利潤總額29.66億元;站城一體化開發(fā)(TOD)收入達(dá)95.71億元,占全年?duì)I業(yè)收入的58.67%。
△圖源:圖蟲創(chuàng)意
此外,南寧軌道交通去年商品銷售收入達(dá)22.58億元,占其總營收比例近7成。寧波軌道交通商品房銷售額為22.65億元,占其總營收的69.74%。青島地鐵房地產(chǎn)開發(fā)收入16.25億元,占總營收的45.53%。
不過,完全依靠房地產(chǎn)業(yè)務(wù)支持經(jīng)營需求的地產(chǎn)公司不多。國家發(fā)改委原新聞發(fā)言人趙辰昕曾公開表示,城市軌道交通建設(shè)資金主要來源是政府財政資金和間接融資,運(yùn)營則主要靠財政補(bǔ)貼。
“地鐵的開發(fā)和運(yùn)營對資金需求較大,即便是房地產(chǎn)業(yè)務(wù)收入能夠反哺利潤,但從大多數(shù)地鐵公司的盈利構(gòu)成上看,更多的還是靠著政府補(bǔ)貼?!币晃婚L期研究國內(nèi)TOD開發(fā)模式的業(yè)內(nèi)人士張旭(化名)指出。
10月18日,易居研究院智庫中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)在接受時代周報記者采訪時表示,對地鐵公司來說,開發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目具備天然優(yōu)勢,起碼地鐵公司掌握了地鐵開發(fā)時間進(jìn)程和線路,可以說是“穩(wěn)賺不賠”的業(yè)務(wù),而地方政府也愿意地鐵公司去布局其它業(yè)務(wù)。如果地鐵企業(yè)光靠乘客車資和政府補(bǔ)貼,并非長久有效的方式。
多元副業(yè)開拓利潤增長點(diǎn)
除了房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之外,地鐵公司的投資版圖還涉及金融業(yè)、制造業(yè)、物業(yè)服務(wù)等,甚至覆蓋至傳媒業(yè)。
由于體量大、資金充足,北京地鐵在多家地鐵中率先嘗試金融業(yè)務(wù)。此前,北京地鐵下屬基石國際融資租賃有限公司,便曾向長春市軌道交通集團(tuán)提供了融資租賃服務(wù)。
青島地鐵集團(tuán)旗下的青鐵產(chǎn)投公司則實(shí)施“上市公司+”戰(zhàn)略,成立一年來,迅速布局4家擬上市公司,圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈,規(guī)劃搭建由產(chǎn)業(yè)鏈股權(quán)投資基金群、地鐵建設(shè)基金群、城市更新基金群構(gòu)成的百億產(chǎn)業(yè)基金集群。
截至目前,青島地鐵旗下的產(chǎn)投公司累計在管基金共6支,合計137.32億元,百億基金集群已初具規(guī)模,并且尚有一期科創(chuàng)基金、并購基金、創(chuàng)投基金、天使基金等多支平行基金在組建,初步具備多支基金協(xié)同效應(yīng)。
成都地鐵下屬的成都軌交綠色建材有限公司則回歸建筑制造業(yè)的老本行,為地鐵制造提供相關(guān)的水泥、鋼材等基礎(chǔ)材料,以供應(yīng)商身份參與相關(guān)招投標(biāo)項(xiàng)目。
當(dāng)然,還有一種長期運(yùn)營盈利方式,即在地鐵中投放廣告,或通過在地鐵內(nèi)引入商戶收租。今年7月,上海申通地鐵集團(tuán)與德高集團(tuán)合資成立上海德高申通地鐵廣告有限公司,廣州地鐵旗下的廣州地鐵傳媒有限公司去年的凈利潤達(dá)到1989萬元。
隨著多家地鐵企業(yè)的“副業(yè)”收入超過票務(wù)收入,未來軌道企業(yè)也將以更市場化的面貌出現(xiàn),為城市能級躍升貢獻(xiàn)一份力量。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對客車生產(chǎn)企業(yè)報送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當(dāng)月國內(nèi)市場銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長,當(dāng)前客車市場增長主要依靠出口拉動。 總體市場分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數(shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾嬩N售35.78萬輛,同比增長4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內(nèi)市場銷售情況:9月,客車國內(nèi)市場銷售3....