9月21日，億華通在業(yè)績說明會上表示，公司位于張家口的氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)基地一期已具備2000臺/年的生產(chǎn)能力，隨著二期項(xiàng)目建設(shè)完成公司將具備年產(chǎn)10000臺的生產(chǎn)能力，張家口1萬臺燃料電池生產(chǎn)線為燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，不涉及電堆產(chǎn)品技術(shù)路線；公司最新一代發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)功率達(dá)到240kW，質(zhì)量功率密度757W/kg，低溫啟動-35度，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)處于行業(yè)前列。公司目前金屬板電堆研發(fā)與生產(chǎn)主要依托公司與豐田汽車合資成立的聯(lián)合燃料公司和華豐公司。

億華通透露到，公司上半年凈利潤減少的主要原因，是因?yàn)樘嵘瞬抨?duì)伍水平，公司持續(xù)引進(jìn)各方面專業(yè)人才，且公司于2021年下半年完成薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，報告期內(nèi)公司人工成本開支同比增加；公司針對老舊型號的系統(tǒng)產(chǎn)品和材料計提減值損失，進(jìn)一步夯實(shí)了公司資產(chǎn)質(zhì)量；以及報告期內(nèi)公司計提了H股上市相關(guān)費(fèi)用所致。另外，公司市場規(guī)模的擴(kuò)大會帶來售后總成本的上升，進(jìn)而影響公司的利潤，但公司燃料電池發(fā)展擴(kuò)大導(dǎo)致公司維修和售后成本上升的因素通常不是影響凈利潤的重要因素。

此外，關(guān)于目前去國際化趨勢愈演愈烈的問題，億華通認(rèn)為，公司目前產(chǎn)品銷售主要面向?yàn)閲鴥?nèi)市場，但同時公司也會關(guān)注國際燃料電池系統(tǒng)市場的需求，聯(lián)合上下游合作伙伴，適時進(jìn)入相關(guān)市場。

關(guān)于燃料電池技術(shù)方面的壁壘，公司稱，燃料電池系統(tǒng)是由大量工程化零部件高度集成的系統(tǒng)，需實(shí)現(xiàn)氣、空、水、熱、電等核心元素在系統(tǒng)內(nèi)的高效協(xié)同控制，以提高系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、耐久性、可靠性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟(jì)型及安全性等核心技術(shù)指標(biāo)，對產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)有較高要求，需要具備一定的技術(shù)積累。

現(xiàn)階段，公司所處的氫燃料電池行業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，整個產(chǎn)業(yè)鏈有待持續(xù)完善，但在技術(shù)優(yōu)勢上，公司擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力，始終堅(jiān)持“預(yù)研一代、開發(fā)一代、推廣一代”的研發(fā)理念，目前已經(jīng)持續(xù)迭代開發(fā)出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列產(chǎn)品，已為國內(nèi)多家大型整車廠商的各種燃料電池汽車提供動力。同時公司燃料電池系統(tǒng)已成功應(yīng)用于2022年北京冬奧會，賽后得到了冬奧組委高度認(rèn)可。

關(guān)于氫能行業(yè)未來的發(fā)展，公司表示，目前燃料電池汽車行業(yè)市場由于商業(yè)化初期階段尚未形成規(guī)模效應(yīng)，綜合成本較高，行業(yè)的發(fā)展對政策依賴度較高，同時從應(yīng)用場景看，中國燃料電池汽車應(yīng)用場景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運(yùn)輸、 渣土運(yùn)輸、大宗貨物等多場景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

公司還表示，隨著燃料電池汽車在冬奧會上規(guī)模化應(yīng)用的亮相，以及國內(nèi)燃料電池汽車示范城市群政策釋放的影響，燃料電池汽車將迎來新的發(fā)展動能。隨著燃料電池汽車示范城市群政策的落地， 國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)將迎來一次突破性的發(fā)展，燃料電池的銷量也將逐步提升?？傮w來看中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營階段發(fā)展至商業(yè)化初期階段。